Мобильное меню


Ещё разделы
ПОДПИСЫВАЙСЯ
Картинки
Форма входа
ОнЛайн
Онлайн всего: 40
Гостей: 40
Пользователей: 0
Реклама
Путин покажет: Музей РЖД на Рижской (часть 1)
Путин покажет...

Путин покажет: Музей РЖД на Рижской (часть 1)

Админчег Muz4in.Net Тэги


Российские Железные Дороги имеют большую историю, и сегодня мы расскажем небольшую часть её истории, посетив Музей РЖД на Рижском вокзале.





Пошли потихонечку...













Паровозы серии О («Основной грузовой паровоз») с машиной двойного расширения («Компаунд») насыщенного пара строились с 1897 г. по 1929 г. из всех паровозостроительных заводах России. Всего выпущено 9129 паровозов О разных индексов. Эксплуатировались до 1960-х годов. Паровоз Ов.841 (с парораспределением системы Вальсхарта) построен в 1903 г. на Брянском машиностроительном заводе. Работал на Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железной дороге, на Рязано-Уральской, Юго-Восточной и других железных дорогах. Реставрирован в 1993-2004 годах в локомотивных депо Рославль и Подмосковная с участием Всероссийского общества любителей железных дорог. Подготовлен к экспозиции локомотивным депо Москва-Курская. Является памятником науки и техники Российской Федерации 1 категории.



Сцепка...







Двухосная платформа с откидными бортами

Построена в 1917 г. на заводе Линке-Хофмана в г. Бреслау (Германия). На дороги СССР поступила в качестве трофея после Великой Отечественной войны. Предназначена для перевозки навалочных грузов и техники. Двухосные открытые платформы были основой грузового парка отечественных железных дорог с середины XIX века вплоть до 30 гг. XX века, когда стали вытесняться четырехосными платформами. В музей передана воинской частью со станции Бородино. Подготовлена к экспозиции в музее вагонным депо Вязьма в 2006 году.



Фонарь керосиновый станционный







Немного состарим...



Грузовой двухосный крытый вагон с тормозной площадкой "Теплушка"



Двухосная цистерна для перевозки бензина с тормозной площадкой











Паровоз Эр766-11

Последняя модификация грузовых паровозов серии Эр («реконструированный»). Строились с 1946 по 1957 гг. для СССР на заводах Польши, Чехословакии, Венгрии, Румынии. Всего выпущено 2716 паровозов ЭР. Работали на некоторых линиях до 1985 г. Паровоз ЭР766-11 построен в 1949 году на заводе «Маваг» в Венгрии. Работал на Северной, Печорской, Горьковской, Московско-Курско-Донбасской и Московской железных дорогах. Подготовлен к экспозиции локомотивным депо Рославль в 2003 г.









Паровоз Су214-10

Паровозы серии Су ("Сормовский усиленный") строились с 1925 по 1951 годы на Сормовском, Харьковском, Луганском заводах. Всего выпущено 2684 паровоза четырех выпусков. Они являлись основными и самыми распространенными пассажирскими паровозами СССР и работали по всей сети дорог со скорыми (курьерскими), пассажирскими почтовыми и пригородными поездами вплоть до 1970-х годов ХХ века. Данный паровоз построен в 1938 году на Коломенском заводе и относится к третьему типу паровозов серии Су. С 1982 по 2009 годы стоял на постаменте в депо Москва-Киевская.



С вокзала отправляется исторический состав...













Паровоз ФД21-3125 (Москва)

Паровозы серии ФД («Феликс Дзержинский», нагрузка от движущей оси на рельсы 21 т) разработаны в 1930 году на основе мирового опыта локомотивостроения и являлись самыми мощными серийными грузовые паровозами в Европе. Локомотив сталинской эпохи, символ своего времени. Строились с 1931 г. по 1941 г. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе. Всего выпущено 3211 паровозов ФД. Работали с тяжелыми товарными поездами на основных грузонапряженных магистралях до 1960-х годов. Паровоз ФД21-3125 построен в 1941 году, работал на Свердловской, Южно-Уральской и Московско-Киевской железных дорогах. Реставрирован в 1986-1988 гг., в локомотивном депо Льгов с участием московских любителей железных дорог. В 2003 году передан в экспозицию музея Всероссийским обществом любителей железных дорог. Является памятником науки и техники РФ 1I категории.



















Паровоз П36-0001

Первый экземпляр завершающей, наиболее совершенной серии отечественных пассажирских паровозов. Строились П36 с 1950 г. по 1956 г. на Коломенском паровозостроительном заводе. Всего выпущен 251 паровоз серии П36. Они обслуживали самые скоростные поезда, например, экспрессы «Красная стрела» и «Россия». В восточных регионах страны работали до 1970-х годов. Паровоз П36-0001 работал на Октябрьской, Московско-Курской, Московско-Рязанской, Восточно-Сибирской, Белорусской и Дальневосточной железных дорогах. Подготовлен к экспозиции в 2005 году в локомотивном депо Рославль. Экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта (г. Санкт-Петербург).















Паровоз СО17-2211

Серия грузовых паровозов СО («Серго Орджоникидзе», нагрузка от оси на рельсы 17 т) создана для средних нагрузок и работы на линиях с легкими рельсами. Строились с 1934 г. по 1951 г. на Харьковском, Брянском, Ворошиловградском, Красноярском и Улан-Удэнском паровозостроительных заводах. Всего выпущено 3049 паровозов СО. Паровоз СО17-2211 построен на Ворошиловградском заводе в 1947 году. Тендер четырехосный построен на Коломенском заводе в 1939 году как тендер-конденсатор, после 1950 года переделан в обычный тендер. Работал на Северо-Донецкой, Южной и Московской железных дорогах до 1964 года. В экспозицию музея поступил в 2004 году из локомотивного депо Рославль.







Пассажирский цельнометаллический вагон

Одна из первых модификаций цельнометаллических вагонов, строившаяся в 1946-1949 гг. с гладкими стенками. Вагон № 7146 построен на Калининском вагоностроительном заводе как плацкартный. В дальнейшем переоборудован в вагон открытой планировки для межобластного сообщения. Реставрирован а 2004 г. в вагонном депо Орел.















Паровоз серии ТЭ («Трофейный, эквивалентный серии Э») был разработан в Германии во время II Мировой войны как военный локомотив (немецкая серия 52). В 1942-1944 гг. строился многими заводами Европы. Всего выпущено более 6700 таких паровозов. После войны около 2000 паровозов ТЭ работало в западных областях СССР как грузовые, иногда как пассажирские локомотивы. Паровоз ТЭ-5415 построен в 1943 году на заводе «Фердинанд Шихау» в польском городе Эльблонге. В СССР поступил в качестве трофейного. Работал на Литовской, Балтийской и Московской железных дорогах. Подготовлен к экспозиции локомотивным депо Рославль в 2003 году.





Салон-вагон четырёхосный Владикавказского типа

Пассажирские вагоны с несущими стальными полустенками строились в начале XX века для Владикавказской, Китайско-Восточной и Варшаво-Венской железных дорог. Вагон № 9 построен в 1913 г. как пассажирский двухтамбурный II класса. В 1930-е годы перестроен в салон-вагон для служебных поездок высшего руководства. Реставрирован в 2003 г., в пассажирском вагонном депо Москва-III.









Паровоз Еа-2450

Паровозы серии Еа («американский») поставлялись в СССР из США по Ленд-лизу, в 1944-1947 гг. (всего 2047 паровозов серии Еа и Ем). Работали в грузовом движении на многих дорогах, например, на Московско-Киевской в 1944-49 гг. По мере поступления паровозов Л и ЭР перемещались в Сибирь и на Дальний Восток. Паровоз Еа-2450 построен в 1944 г. на заводе Балдвина (Baldwin) в Филадельфии (США). Работал на Свердловской, Красноярской и Дальневосточной железных дорогах. Поступил в музей из локомотивного депо Ружино. Подготовлен к экспозиции в 2005-2006 годах в локомотивном депо Подмосковная при участии ВОЛЖД.









Тепловоз ТЭ1-20-195

Капотные тепловозы серии ТЭ1-20 («Тепловоз с электропередачей, нагрузка на ось 20 т») строились на Харьковском заводе транспортного машиностроения в 1947-1950 гг. для пассажирского и грузового движения. Всего выпущено 297 тепловозов ТЭ1-20. Тепловоз ТЭ1-20-195 работал на Орджоникидзевской и Северо-Кавказской железных дорогах. Реставрирован в 2005 г. в локомотивном депо Унеча. Экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта (г. Санкт-Петербург).









Тепловоз ТЭ2-125

Двухсекционные грузовые тепловозы серии ТЭ2 («Тепловоз с электропередачей») строились с 1948 г. по 1955 г. на Харьковском заводе транспортного машиностроения. Всего выпущено 528 тепловозов ТЭ2. Направлялись в первую очередь на железные дороги Средней Азии, а затем и другие, в том числе Московско-Окружную. Тепловоз ТЭ2-125 построен в 1952 г. Работал на Целинной и Московской железных дорогах. Представлен одной секцией. Реставрирован в 2004 г. в локомотивном депо Лихоборы.



Четырехосный вагон грузовой крытый







Тепловоз ТЭ3-5151

Двухсекционные грузовые тепловозы серии ТЗЗ («Тепловоз с электропередачей») строились с 1953 г. по 1973 г. на Харьковском заводе транспортного машиностроения, Луганском (Ворошиловградском) и Коломенском тепловозостроительных заводах. Всего выпущено 6809 тепловозов ТЭЗ. В 1970-е годы они стали самыми распространенными тепловозами в СССР. Использовались и в пассажирском движении (в том числе одной секцией). Тепловоз ТЭЗ-5151 построен в 1964 г. на Луганском заводе. Работал на Южно-Уральской железной дороге. Реставрирован в 2005 г. в депо Лихоборы.



Вагон пассажирский. Деревянный. 1931 год.



Ну что ребят... Продолжим - ЧАСТЬ 2 и ЧАСТЬ 3... Музей очень большой и интересный, находится прямо на Рижском вокзале и стоит сущие копейки.

Фото Muz4in.Net

P.S. Меня зовут Александр. Это мой личный, независимый проект. Я очень рад, если Вам понравилась статья. Хотите помочь сайту? Просто перейдите по ССЫЛКЕ. Или чуть ниже есть ссылка на то, что Вы недавно искали. Буду рад если окажусь Вам два раза полезным.





Copyright Muz4in.Net © - Данная новость принадлежит Muz4in.Net, и являются интеллектуальной собственностью блога, охраняется законом об авторском праве и не может быть использована где-либо без активной ссылки на источник. Подробнее читать - "об Авторстве"

Вы это искали? Быть может это то, что Вы так давно не могли найти?

Имя *:
Email:
Код *: