Путин покажет: Музей РЖД на Рижской (часть 1)
|
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3005/95017173.10b/0_12621f_e471e720_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/1/95017173.10b/0_126217_9ec143e6_XXXL.jpg)
Пошли потихонечку...
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6311/95017173.10b/0_126228_c000ae7b_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15578/95017173.10b/0_126233_3e0a0a1a_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15495/95017173.10b/0_126232_afa32fd4_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/14/95017173.10b/0_126236_791eb2bb_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3002/95017173.10b/0_126237_aba6f382_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9805/95017173.10b/0_126239_20feeadb_XXXL.jpg)
Паровозы серии О («Основной грузовой паровоз») с машиной двойного расширения («Компаунд») насыщенного пара строились с 1897 г. по 1929 г. из всех паровозостроительных заводах России. Всего выпущено 9129 паровозов О разных индексов. Эксплуатировались до 1960-х годов. Паровоз Ов.841 (с парораспределением системы Вальсхарта) построен в 1903 г. на Брянском машиностроительном заводе. Работал на Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железной дороге, на Рязано-Уральской, Юго-Восточной и других железных дорогах. Реставрирован в 1993-2004 годах в локомотивных депо Рославль и Подмосковная с участием Всероссийского общества любителей железных дорог. Подготовлен к экспозиции локомотивным депо Москва-Курская. Является памятником науки и техники Российской Федерации 1 категории.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5203/95017173.10c/0_12623e_1c0c93dd_XXXL.jpg)
Сцепка...
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6521/95017173.10b/0_12623b_b4226446_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6620/95017173.10c/0_126241_ab45da81_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5626/95017173.10c/0_126249_85d6ec59_XXXL.jpg)
Двухосная платформа с откидными бортами
Построена в 1917 г. на заводе Линке-Хофмана в г. Бреслау (Германия). На дороги СССР поступила в качестве трофея после Великой Отечественной войны. Предназначена для перевозки навалочных грузов и техники. Двухосные открытые платформы были основой грузового парка отечественных железных дорог с середины XIX века вплоть до 30 гг. XX века, когда стали вытесняться четырехосными платформами. В музей передана воинской частью со станции Бородино. Подготовлена к экспозиции в музее вагонным депо Вязьма в 2006 году.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5404/95017173.10c/0_126255_b9ece7f3_XXXL.jpg)
Фонарь керосиновый станционный
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5708/95017173.10c/0_12625c_c9dfcfa4_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6804/95017173.10c/0_126267_214ab920_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6410/95017173.10c/0_12626c_29e19108_XXXL.jpg)
Немного состарим...
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6736/95017173.10c/0_12626e_d7860d45_-1-XXXL.jpg)
Грузовой двухосный крытый вагон с тормозной площадкой "Теплушка"
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3418/95017173.10c/0_126270_1ee604cc_XXXL.jpg)
Двухосная цистерна для перевозки бензина с тормозной площадкой
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15548/95017173.10c/0_12627b_d048574d_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/16130/95017173.10c/0_12627d_faab5df8_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3009/95017173.10d/0_126282_b777a645_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15578/95017173.10d/0_126284_c92c0b4a_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6434/95017173.10d/0_126298_e70513b_XXXL.jpg)
Паровоз Эр766-11
Последняя модификация грузовых паровозов серии Эр («реконструированный»). Строились с 1946 по 1957 гг. для СССР на заводах Польши, Чехословакии, Венгрии, Румынии. Всего выпущено 2716 паровозов ЭР. Работали на некоторых линиях до 1985 г. Паровоз ЭР766-11 построен в 1949 году на заводе «Маваг» в Венгрии. Работал на Северной, Печорской, Горьковской, Московско-Курско-Донбасской и Московской железных дорогах. Подготовлен к экспозиции локомотивным депо Рославль в 2003 г.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4412/95017173.10d/0_126287_93c34924_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6702/95017173.10d/0_126290_9822c46d_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6746/95017173.10d/0_12629b_669230a_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5603/95017173.10d/0_12629e_c8f659c3_XXXL.jpg)
Паровоз Су214-10
Паровозы серии Су ("Сормовский усиленный") строились с 1925 по 1951 годы на Сормовском, Харьковском, Луганском заводах. Всего выпущено 2684 паровоза четырех выпусков. Они являлись основными и самыми распространенными пассажирскими паровозами СССР и работали по всей сети дорог со скорыми (курьерскими), пассажирскими почтовыми и пригородными поездами вплоть до 1970-х годов ХХ века. Данный паровоз построен в 1938 году на Коломенском заводе и относится к третьему типу паровозов серии Су. С 1982 по 2009 годы стоял на постаменте в депо Москва-Киевская.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9329/95017173.10d/0_126296_d1d6a5fc_XXXL.jpg)
С вокзала отправляется исторический состав...
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5705/95017173.10d/0_1262a1_c72f7300_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5646/95017173.10d/0_1262af_f2c66cc7_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3506/95017173.10e/0_1262b7_ac5ce189_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3310/95017173.10e/0_1262c3_b8c47f59_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6809/95017173.10e/0_1262d3_e9bb991f_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5102/95017173.10e/0_1262d9_3ec3f9d9_XXXL.jpg)
Паровоз ФД21-3125 (Москва)
Паровозы серии ФД («Феликс Дзержинский», нагрузка от движущей оси на рельсы 21 т) разработаны в 1930 году на основе мирового опыта локомотивостроения и являлись самыми мощными серийными грузовые паровозами в Европе. Локомотив сталинской эпохи, символ своего времени. Строились с 1931 г. по 1941 г. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе. Всего выпущено 3211 паровозов ФД. Работали с тяжелыми товарными поездами на основных грузонапряженных магистралях до 1960-х годов. Паровоз ФД21-3125 построен в 1941 году, работал на Свердловской, Южно-Уральской и Московско-Киевской железных дорогах. Реставрирован в 1986-1988 гг., в локомотивном депо Льгов с участием московских любителей железных дорог. В 2003 году передан в экспозицию музея Всероссийским обществом любителей железных дорог. Является памятником науки и техники РФ 1I категории.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15567/95017173.10d/0_1262a8_a7597a6a_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3001/95017173.10d/0_1262ab_e5b526cd_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9251/95017173.10e/0_1262ba_a98493be_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4806/95017173.10e/0_1262c0_4bbf8c43_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5406/95017173.10e/0_1262c8_d981e6f7_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4117/95017173.10e/0_1262d1_1bda0063_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5803/95017173.10e/0_1262d2_a2a80cfc_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3509/95017173.10e/0_1262e3_393a3ce0_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9828/95017173.10e/0_1262e5_96299ff6_XXXL.jpg)
Паровоз П36-0001
Первый экземпляр завершающей, наиболее совершенной серии отечественных пассажирских паровозов. Строились П36 с 1950 г. по 1956 г. на Коломенском паровозостроительном заводе. Всего выпущен 251 паровоз серии П36. Они обслуживали самые скоростные поезда, например, экспрессы «Красная стрела» и «Россия». В восточных регионах страны работали до 1970-х годов. Паровоз П36-0001 работал на Октябрьской, Московско-Курской, Московско-Рязанской, Восточно-Сибирской, Белорусской и Дальневосточной железных дорогах. Подготовлен к экспозиции в 2005 году в локомотивном депо Рославль. Экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта (г. Санкт-Петербург).
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9757/95017173.10e/0_1262df_e0ce4098_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6406/95017173.10f/0_1262ec_364e80cd_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6428/95017173.10f/0_1262ef_8c69b8ca_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5803/95017173.10f/0_1262fb_d9b0944f_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15596/95017173.10f/0_126300_f60953f2_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4104/95017173.10f/0_126303_20cd6c31_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/35/95017173.10f/0_126306_17d7e112_XXXL.jpg)
Паровоз СО17-2211
Серия грузовых паровозов СО («Серго Орджоникидзе», нагрузка от оси на рельсы 17 т) создана для средних нагрузок и работы на линиях с легкими рельсами. Строились с 1934 г. по 1951 г. на Харьковском, Брянском, Ворошиловградском, Красноярском и Улан-Удэнском паровозостроительных заводах. Всего выпущено 3049 паровозов СО. Паровоз СО17-2211 построен на Ворошиловградском заводе в 1947 году. Тендер четырехосный построен на Коломенском заводе в 1939 году как тендер-конденсатор, после 1950 года переделан в обычный тендер. Работал на Северо-Донецкой, Южной и Московской железных дорогах до 1964 года. В экспозицию музея поступил в 2004 году из локомотивного депо Рославль.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6504/95017173.10f/0_1262fc_9d447f2d_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4006/95017173.10f/0_126309_c14dd1dc_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6527/95017173.10f/0_12630d_1469196b_XXXL.jpg)
Пассажирский цельнометаллический вагон
Одна из первых модификаций цельнометаллических вагонов, строившаяся в 1946-1949 гг. с гладкими стенками. Вагон № 7146 построен на Калининском вагоностроительном заводе как плацкартный. В дальнейшем переоборудован в вагон открытой планировки для межобластного сообщения. Реставрирован а 2004 г. в вагонном депо Орел.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5413/95017173.10f/0_126316_6e31d776_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3705/95017173.10f/0_126318_51e94f03_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/17840/95017173.110/0_12631b_52148f02_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5603/95017173.110/0_12631d_2e12107d_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4421/95017173.110/0_126321_ce4dda56_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6430/95017173.110/0_12632e_66f1b2d8_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4204/95017173.110/0_126332_415aecf3_XXXL.jpg)
Паровоз серии ТЭ («Трофейный, эквивалентный серии Э») был разработан в Германии во время II Мировой войны как военный локомотив (немецкая серия 52). В 1942-1944 гг. строился многими заводами Европы. Всего выпущено более 6700 таких паровозов. После войны около 2000 паровозов ТЭ работало в западных областях СССР как грузовые, иногда как пассажирские локомотивы. Паровоз ТЭ-5415 построен в 1943 году на заводе «Фердинанд Шихау» в польском городе Эльблонге. В СССР поступил в качестве трофейного. Работал на Литовской, Балтийской и Московской железных дорогах. Подготовлен к экспозиции локомотивным депо Рославль в 2003 году.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5631/95017173.110/0_12632a_17c7dea_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5600/95017173.110/0_126334_32672bfa_XXXL.jpg)
Салон-вагон четырёхосный Владикавказского типа
Пассажирские вагоны с несущими стальными полустенками строились в начале XX века для Владикавказской, Китайско-Восточной и Варшаво-Венской железных дорог. Вагон № 9 построен в 1913 г. как пассажирский двухтамбурный II класса. В 1930-е годы перестроен в салон-вагон для служебных поездок высшего руководства. Реставрирован в 2003 г., в пассажирском вагонном депо Москва-III.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6005/95017173.110/0_126338_9f0c993c_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9763/95017173.110/0_12633d_a343ae01_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/51/95017173.111/0_12634e_6121d51_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9745/95017173.111/0_126351_9b2f48ff_XXXL.jpg)
Паровоз Еа-2450
Паровозы серии Еа («американский») поставлялись в СССР из США по Ленд-лизу, в 1944-1947 гг. (всего 2047 паровозов серии Еа и Ем). Работали в грузовом движении на многих дорогах, например, на Московско-Киевской в 1944-49 гг. По мере поступления паровозов Л и ЭР перемещались в Сибирь и на Дальний Восток. Паровоз Еа-2450 построен в 1944 г. на заводе Балдвина (Baldwin) в Филадельфии (США). Работал на Свердловской, Красноярской и Дальневосточной железных дорогах. Поступил в музей из локомотивного депо Ружино. Подготовлен к экспозиции в 2005-2006 годах в локомотивном депо Подмосковная при участии ВОЛЖД.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5206/95017173.110/0_126344_df7e0321_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5200/95017173.110/0_126348_f470e644_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4607/95017173.110/0_126349_2f732e86_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5823/95017173.111/0_126353_3208113b_XXXL.jpg)
Тепловоз ТЭ1-20-195
Капотные тепловозы серии ТЭ1-20 («Тепловоз с электропередачей, нагрузка на ось 20 т») строились на Харьковском заводе транспортного машиностроения в 1947-1950 гг. для пассажирского и грузового движения. Всего выпущено 297 тепловозов ТЭ1-20. Тепловоз ТЭ1-20-195 работал на Орджоникидзевской и Северо-Кавказской железных дорогах. Реставрирован в 2005 г. в локомотивном депо Унеча. Экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта (г. Санкт-Петербург).
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6305/95017173.111/0_126357_878c8e7f_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3814/95017173.111/0_12635a_671db0f6_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15548/95017173.111/0_126363_b402b5ca_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6310/95017173.111/0_12636d_655a8113_XXXL.jpg)
Тепловоз ТЭ2-125
Двухсекционные грузовые тепловозы серии ТЭ2 («Тепловоз с электропередачей») строились с 1948 г. по 1955 г. на Харьковском заводе транспортного машиностроения. Всего выпущено 528 тепловозов ТЭ2. Направлялись в первую очередь на железные дороги Средней Азии, а затем и другие, в том числе Московско-Окружную. Тепловоз ТЭ2-125 построен в 1952 г. Работал на Целинной и Московской железных дорогах. Представлен одной секцией. Реставрирован в 2004 г. в локомотивном депо Лихоборы.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15508/95017173.111/0_12635b_82ac6b3a_XXXL.jpg)
Четырехосный вагон грузовой крытый
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3313/95017173.111/0_12636c_f9079144_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3207/95017173.111/0_12636f_24346c9c_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4422/95017173.111/0_126371_e68e7bf2_XXXL.jpg)
Тепловоз ТЭ3-5151
Двухсекционные грузовые тепловозы серии ТЗЗ («Тепловоз с электропередачей») строились с 1953 г. по 1973 г. на Харьковском заводе транспортного машиностроения, Луганском (Ворошиловградском) и Коломенском тепловозостроительных заводах. Всего выпущено 6809 тепловозов ТЭЗ. В 1970-е годы они стали самыми распространенными тепловозами в СССР. Использовались и в пассажирском движении (в том числе одной секцией). Тепловоз ТЭЗ-5151 построен в 1964 г. на Луганском заводе. Работал на Южно-Уральской железной дороге. Реставрирован в 2005 г. в депо Лихоборы.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6801/95017173.111/0_126377_65fd4624_XXXL.jpg)
Вагон пассажирский. Деревянный. 1931 год.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3612/95017173.112/0_12637d_45dfcf5c_XXXL.jpg)
Ну что ребят... Продолжим - ЧАСТЬ 2 и ЧАСТЬ 3... Музей очень большой и интересный, находится прямо на Рижском вокзале и стоит сущие копейки.
Фото Muz4in.Net
Copyright Muz4in.Net © - Данная новость принадлежит Muz4in.Net, и являются интеллектуальной собственностью блога, охраняется законом об авторском праве и не может быть использована где-либо без активной ссылки на источник. Подробнее читать - "об Авторстве"
Вам понравилась статья? Просто перейди по рекламе после статьи. Там ты найдешь то, что ты искал, а нам бонус...
|
Почитать ещё: