Путин покажет: Музей РЖД на Рижской (часть 2)
|
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4133/95017173.112/0_126385_1616ba4f_XXXL.jpg)
Вчера мы с Вами закончили на ступеньках пассажирского вагона... С него и начнем.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9820/95017173.112/0_12638b_e61a5df6_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15513/95017173.112/0_126396_3381c315_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5809/95017173.112/0_12638c_cb84484b_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15542/95017173.112/0_126392_da0b2bf4_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15547/95017173.112/0_1263a0_6201fa_XXXL.jpg)
Вагон-лазарет № 017-70866
Вагоны медицинской помощи использовались в составе санитарных поездов в военное время в трех типовых спецформированиях: 1 — грузовые вагоны и «теплушки» в зоне боевых действий; 2 — «временные военно-санитарные поезда» в ближнем тылу; 3 — тыловые госпитали, а также в мирное время при проведении крупных войсковых маневров. В вагоне вдоль боковых стенок установлено 10 трехъярусных полок с креплениями для носилок и приспособлениями для принятия пищи в лежачем положении. Вагон-лазарет переоборудован из классного деревянного пассажирского вагона на Ленинградском заводе им. Егорова в 1940 году. В музей поступил в 2008 году из пассажирского вагонного депо Смоленск.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9163/95017173.112/0_1263ac_754d99b_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5907/95017173.112/0_1263ae_16cb81d8_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5201/95017173.112/0_1263b1_43fbb556_XXXL.jpg)
Вагон-операционная № 017-70841
Вагоны медицинской помощи использовались в составе санитарных поездов в военное время в трех типовых спецформированиях: 1 — грузовые вагоны и теплушки в зоне боевых действий; 2 — «временные военно-санитарные поезда» в ближнем тылу; 3 — тыловые госпитали, а также в мирное время при проведении крупных войсковых маневров. В вагоне имеется санпропускник, операционный зал, аптечное отделение. Вагон переоборудован из классного деревянного пригородного пассажирского вагона, построенного на Калининском заводе в 1937 г. В музей поступил в 2008 году из пассажирского вагонного депо Смоленск.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9668/95017173.112/0_1263a4_9c37dd49_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/16153/95017173.112/0_1263a7_62e8eae8_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4608/95017173.113/0_1263b5_a0d20344_XXXL.jpg)
Тепловоз 2ТЭ10Л-3621
Двухсекционные грузовые тепловозы серии 2ТЭ10Л («Тепловоз с электропередачей Луганский») строились на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе с 1961 по 1977 гг. Всего выпущено 3509 тепловозов 2ТЭ10Л. Они работали на многих дорогах, заменяя менее мощные тепловозы ТЭЗ. Тепловоз 2ТЭ10Л-3621 построен в 1976 г. Работал в локомотивном депо Муром Горьковской ж.д. Подготовлен к экспозиции в 2007 г. в депо Курск Московской ж.д.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5705/95017173.113/0_1263b9_80ce61a2_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6824/95017173.113/0_1263bf_142b0fda_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15567/95017173.113/0_1263c5_a2c46c42_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5806/95017173.113/0_1263c2_dcd48d38_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3005/95017173.113/0_1263d8_39a64cd7_XXXL.jpg)
Паровоз П-0001
Первый экземпляр послевоенных мощных грузовых паровозов, разработанных на Коломенском паровозостроительном заводе 1945 году. Паровозы серии П («Победа») строились до 1947 г. когда были переименованы в серию Л в честь главного конструктора завода Л.С. Лебедянского (включая ранее выпущенные). Всего Коломенским, Брянским и Ворошиловградским паровозостроительными заводами выпущено 4199 паровозов Л. Паровоз П-0001 работал на Московско-Рязанской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах. Подготовлен к экспозиции локомотивным депо Рославль в 2005 году. Экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта (г. Санкт-Петербург).
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4420/95017173.113/0_1263bb_4989bccc_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15538/95017173.113/0_1263c8_b2d2541f_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4711/95017173.113/0_1263cd_38b02e9d_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6103/95017173.113/0_1263e2_365f1658_XXXL.jpg)
Тепловоз ТЭ7-080
Двухсекционные тепловозы серии ТЭ7 («Тепловоз с электропередачей») были созданы как пассажирский вариант тепловоза серии ТЭЗ за счет изменения передаточного числа тягового редуктора. Строились в 1956-1964 гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения и Луганском тепловозостроительном заводе. Всего выпущено 113 тепловозов ТЭ7. Тепловоз ТЭ7-080 построен в 1963 г. на Луганском заводе. Работал на Северной железной дороге. Реставрирован в 2004 г. в локомотивном депо Лихоборы.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4422/95017173.113/0_1263d1_7fd163ec_XXXL.jpg)
Эх, красота...
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6514/95017173.113/0_1263dc_56c2ba14_XXXL.jpg)
Паровоз Л-2342
Паровозы серии Л (по имени Л.С. Лебедянского, главного конструктора Коломенского паровозостроительного завода) строились с 1945 г. по 1955 г. на Коломенском, Брянском и Ворошиловградском заводах. Всего выпущено 4199 паровозов Л. Они являлись наиболее распространенными грузовыми паровозами послевоенной отечественной постройки. Иногда использовались и в пассажирском движении. Эксплуатировались до 1980-х годов. Паровоз Л-2342 построен на Коломенском паровозостроительном заводе в 1954 году. Работал на Южно-Уральской и Московской ж.д. Подготовлен к экспозиции локомотивным депо Рославль в 2003 году.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4805/95017173.113/0_1263e5_9c7d8044_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9497/95017173.114/0_1263e7_672b94e3_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4137/95017173.114/0_1263ee_e0a05cfd_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5818/95017173.114/0_1263ef_7734306b_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/22/95017173.114/0_1263f2_34830cb1_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4311/95017173.114/0_126406_511bf8b2_XXXL.jpg)
Тепловоз ТЭП10-186
Тепловозы серии ТЭП10 («Тепловоз с электроприводом пассажирский») строились с 1960 по 1968 гг. на Харьковском заводе тяжелого машиностроения. Всего выпущено 335 тепловозов ТЭП10. Работали до начала 1990 гг. на Октябрьской, Приволжской, Среднеазиатской, Горьковской и Южной железных дорогах. Замещались тепловозами ТЭП60. Тепловоз ТЭП10-186 «Стрела» построен в 1965 г. Работал на Приволжской ж.д. в депо Саратов и в депо Муром Горьковской ж.д. Восстановлен в депо Муром. Поступил в музей в 2007 г.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/16146/95017173.114/0_1263f8_c8f19ef5_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3901/95017173.114/0_1263fa_bb99c42f_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6209/95017173.114/0_12640a_c403f7cb_XXXL.jpg)
Зайдем?
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5818/95017173.114/0_12640c_16bb9af1_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6003/95017173.114/0_126410_1a61d19a_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9491/95017173.114/0_126412_a254ea0a_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/37/95017173.114/0_126413_11034217_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9795/95017173.114/0_126414_26d67ba6_XXXL.jpg)
Паровоз 9П-17347
Паровоз серии 9П (9 тип промышленного паровоза) строились с 1936 г. по 1957 г. на Коломенском, Новочеркасском и Муромском заводах. Всего выпущено более 3500 паровозов 9П. Использовались на вывозной и маневровой работе в промышленности, на станциях и в депо вплоть до конца 1980-х годов. Паровоз 9П-17347 построен в 1953 г. на Муромском заводе. Работал в локомотивном депо Рославль. Подготовлен к экспозиции локомотивным депо Подмосковная в 2003 году.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5904/95017173.114/0_1263fd_2161b9ba_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3609/95017173.114/0_126404_21b806c4_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5203/95017173.114/0_126415_270175f4_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4516/95017173.115/0_12641a_d6d01264_XXXL.jpg)
Тепловоз ТЭП60-1200
Тепловозы серии ТЭП60 («Тепловоз с электропередачей, пассажирский») строились с 1960 г. по 1985 г. на Коломенском тепловозостроительном заводе. Всего выпущено 1240 тепловозов ТЭП60. Широко использовались на неэлектрифицированных магистралях для тяги всех видов пассажирских поездов. Тепловоз ТЭП60-1200 построен в 1984 г. Работал на Московско-Смоленском отделении Московской ж.д. Реставрирован в 2004 г. в локомотивном депо Рославль.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3605/95017173.115/0_12641e_daa6139b_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4134/95017173.115/0_126427_f6c40100_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5706/95017173.115/0_126438_a2e6b0db_XXXL.jpg)
Паровоз ЛВ-0441
Серия наиболее совершенных грузовых паровозов ЛВ {«Лебедянский Ворошиловградский») завершила эпоху отечественного паровозостроения. Паровозы ЛВ строились в 1955-1956 гг. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе. Всего выпущено 522 паровозов ЛВ. Работали до 1970-х годов, не исчерпав своего ресурса. Паровоз ЛВ-0441 построен в 1956 году. Работал на Восточно-Сибирской, Северной и Московской железных дорогах. Подготовлен к экспозиции локомотивным депо Рославль в 2003 году.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6213/95017173.115/0_126423_e23c8763_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4203/95017173.115/0_126426_e018d56a_XXXL.jpg)
Тепловоз 2ТЭ10М-0501
Двухсекционные грузовые тепловозы серии 2ТЭ10М («Тепловоз с электропередачей модернизированный») являлись развитием тепловозов 2ТЭ10В. Строились с 1981 г. по 1990 г. на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе. Всего выпущено 2464 тепловозов 2ТЭ10М. Тепловоз 2ТЭ10М-0501 построен в 1982 г. Работал на Московской железной дороге. Реставрирован в 2005 г. в локомотивном депо Курск.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3007/95017173.115/0_126433_d63c1808_XXXL.jpg)
Автомотриса АМД3-001. Это передвижной дефектоскоп для проверки состояния путей. Оснащена специальным оборудованием и кухней-столовой. Выпущена в 1999 году и эксплуатировалась до 2009 года.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3113/95017173.115/0_12643f_26b191da_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3210/95017173.115/0_126443_ebe0f1b_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6721/95017173.115/0_126446_1da0e0c6_XXXL.jpg)
Кран ПК-5
Краны на железнодорожном ходу предназначены для подъема и перемещения штучных и сыпучих грузов. Построен в 1950 году на Кировском машиностроительном заводе имени 1 Мая. Первоначально кран был оборудован вертикальным паровым котлом, который впоследствии был заменен дизелем ЯМЗ-204. В транспортном положении крану придается платформа прикрытия. Кран работал на хозяйственных работах в депо Люблино. Передан в музеи в 2008 году
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3011/95017173.116/0_12644d_9dd93579_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6829/95017173.116/0_126453_8e3e548c_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/16108/95017173.116/0_126459_b63dd04_XXXL.jpg)
Тепловоз ТЭМ2-1592
Капотные тепловозы серии ТЭМ2 («Тепловоз с электропередачей, маневровый») строились в 1960-1984 гг. на Брянском машиностроительном и Ворошиловградском тепловозостроительном заводах. Всего выпущено 6224 тепловозов ТЭМ. Тепловозы серий ТЭМ были основными маневровыми тепловозами отечественной постройки. Широко использовались на сети дорог МПС и в промышленности. Тепловоз ТЭМ2-1592 построен в 1973 г. на Брянском заводе. Работал на Московской ж.д. Реставрирован в 2004 г. в локомотивном депо Новомосковск.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4001/95017173.116/0_126456_761040f6_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/16116/95017173.117/0_12649e_e2807cf3_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6000/95017173.117/0_1264a4_f0c70b27_XXXL.jpg)
Снегоочистители...
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4213/95017173.116/0_12647f_4c5f8bad_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9809/95017173.117/0_126481_4192839e_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3913/95017173.117/0_126489_b391ed0b_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4519/95017173.117/0_12648c_d11aa0af_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4513/95017173.117/0_126490_ad209ad8_XXXL.jpg)
Универсальный струг-снегоочиститель СС-1М
Струг-снегоочиститель используют для выполнения работ по очистке старых и нарезке новых кюветов, срезке земляного полотна и при планировании откосов и выемок, при постройке вторых железнодорожных путей и проведении других планировочных работ.
Зимой струг-снегоочиститель используют для очистки железнодорожных путей от снега высотой до двух метров на станциях и перегонах, для очистки кюветов от снега при глубоких заносах и при отвалке его в местах выгрузки снеговых составов, удаления снега из выемок, вскрытия кюветов для пропуска весенних вод.
Совмещение на одной машине снеговой и земляной частей позволяет использовать ее при строительстве, ремонте и текущем содержании пути по принятой технологии производства этих работ практически в течение всего года.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/4127/95017173.116/0_126467_5ea58b49_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/6313/95017173.116/0_12647c_2125f6fe_XXXL.jpg)
Тепловоз ЧМЭ2-120
Тепловозы серии ЧМЭ2 («Чехословацкий маневровый с электропередачей») строились в Чехословакии с 1958 по 1963 год по заказу СССР. Всего выпущено 522 тепловоза. Они работали на Московской, Горьковской, Северной, Юго-Западной, Львовской, Одесско-Кишиневской, Приднепровской, Закавказской и Приволжской железных дорогах в основном до 1986-88 гг. Тепловоз ЧМЭ2-120 построен в 1961 году на заводе «Соколово», входящем в Национальное предприятие «ЧКД Прага». Работал исключительно на Московской железной дороге в депо Подмосковная вплоть до 2007 года, откуда поступил в музей в 2008 году.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/19/95017173.117/0_126498_b8be7710_XXXL.jpg)
Паровозная гидроколонка
Гидроколонна образца 1936 г. российской постройки предназначена для снабжения паровозов водой в пути следования. Колонны располагались на станциях в междупутьях и в депо. При наборе воды хобот гидроколонны поворачивался на 90° к люку в тендере паровоза и водолив открывал штурвалом задвижку в шахте гидроколонны. При этом в сигнальном фонаре по ходу горел красный сигнал, запрещающий движение паровоза. Время набора воды паровозом составляло 10-15 мин. Данная гидроколонна до 2006 г. работала на станции Подмосковная. Передана в музей Московско-Савеловской дистанцией гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения в 2007 году.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9744/95017173.116/0_126460_15873a12_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3906/95017173.116/0_126464_b9cdea64_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3503/95017173.116/0_12646a_96f922ae_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5011/95017173.116/0_12646e_26a027f9_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/15595/95017173.116/0_126472_3d872459_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/5803/95017173.116/0_126475_c209751e_XXXL.jpg)
Дизель-поезд Д1-538
Четырехвагонные дизель-поезда серии Д1 строились по заказу СССР на заводе Ганс-Маваг (Венгрия) с 1964 по 1976 гг. Выпущена более 608 поездов. Дизель-поезда работали на многих железных дорогах, на участках, неподлежащих электрификации, для замена пригородных паровых поездов. Представлена половина секции дизель поезда Д1-538 Она построена в 1973г. Работала на пригородных участках Смоленского и Тульского отделении Московской ж.д. Подготовлена к экспозиции в 2007 г. Тульской пригородной дирекцией.
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/3811/95017173.117/0_1264a6_7c1f61be_XXXL.jpg)
![](https://img-fotki.yandex.ru/get/9930/95017173.119/0_12651c_782cc73e_XXXL.jpg)
Предлагаем немного отдохнуть и в следующей (последней части досмотреть экспозицию).
Для тех, кто не видел первую часть - ССЫЛКА. А вот следующая - ЧАСТЬ 3.
Copyright Muz4in.Net © - Данная новость принадлежит Muz4in.Net, и являются интеллектуальной собственностью блога, охраняется законом об авторском праве и не может быть использована где-либо без активной ссылки на источник. Подробнее читать - "об Авторстве"
Вам понравилась статья? Просто перейди по рекламе после статьи. Там ты найдешь то, что ты искал, а нам бонус...
|
Почитать ещё: