Путин покажет: Музей РЖД на Рижской (часть 3)
|
|
Солнышко припекает, так что поехали...
Электровоз ВЛ22м-2026
Грузопассажирские электровозы серии ВЛ22м («Владимир Ленин», нагрузка на ось 22 т, модернизированный) строились с 1947 по 1958 гг. на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Всего выпущен 1541 электровоз ВЛ22м. Электровоз ВЛ22м-2026 построен в 1958 г. Работал на Свердловской железной дороге. Отремонтирован в 2006 г. в депо Подмосковная. Подготовлен к экспозиции в 2007 году локомотивным депо Рязань.
Автодрезина служебная АС-1А
Предназначена для доставки аварийно-восстановительных и обслуживающих бригад к месту работ в хозяйствах пути, СЦБ, связи и других, а также для выезда на линию для комиссионных осмотров пути и сооружений. Построена в 1972 г. на Великолукском локомотиво-ремонтном заводе. Работала и реставрирована в 2004 г. в Калужской дистанции электроснабжения.
Уборочная машина УМ1-19334010
Предназначена для вырезки и уборки балласта и засорителей из междупутья, обочин, кюветов на перегонах и станциях с погрузкой в полувагоны или думпкары. Машина может выполнять работы по сколу льда в междупутье и середине колеи, оправке балластной призмы, срезке наплывов. Построена в 1987 г. на Опытном заводе путевых машин и механизмов ПТКБ ЦП МПС.
Работала в ПМС-5 ст. Столбовая и ОПМС-68 ст. Купавна Московской ж.д.
Электровоз ВЛ8-1694
Двухсекционные грузовые электровозы серии ВЛ8 («Владимир Ленин», восьмиосный) строились с 1956 по 1967 гг. на Новочеркасском и Тбилисском электровозостроительных заводах. Всего выпущено 1724 электровоза ВЛ8. Электровоз ВЛ8-1694 построен в 1967 г. на Тбилисском заводе. Работал на Северо-Кавказской железной дороге в депо Туапсе в пассажирском движении. Подготовлен к экспозиции в 2005 г.в локомотивном депо Рыбное.
Моторвагонный электропоезд ЭР9П-132
Моторвагонные электропоезда серии ЭР9П («Электропоезд Рижский») строились с 1963 по 1975 годы как вариант поезда переменного тока для замены электропоездов переменного тока ЭР7, и по сути являлся его глубокой модернизацией. Поезд состоял из головных, моторных и прицепных вагонов. Всего выпущен 331 состав поезда ЭР9П. Моторные вагоны ЭР9П в восьми- и десятивагонном вариантах строились из Рижском вагоностроительном заводе, а головные и прицепные вагоны на Калининском вагоностроительном заводе. Моторвагонная секция электропоезда ЭР9П-132 представлена двумя вагонами: головным и моторным. Построена в 1966 году. Работала на Юго-Западной ЖД. в депо Фастов с 1966 по 1978 гг. и на Московской ЖД в депо Брянск-Орловский с 1978 по 2004 гг. Общий пробег поезда 4 758 561 км. Подготовлена для экспозиции и передана в музей локомотивным депо Брянск в 2008 году.
Электровоз ВЛ23-131
Грузовые электровозы серии ВЛ23 («Владимир Ленин», нагрузка на ось 23 т) строились с 1956 по 1961 гг. на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Всего вылущено 489 электровозов ВЛ23. Считались самыми надежными электровозами постоянного тока в СССР. Эксплуатировались до середины 1990-х годов. Электровоз ВЛ23-131 построен е 1961 году. Работал на Октябрьской и Московской железных дорогах. Поступил в экспозицию музея в 2004 году из локомотивного депо Орел.
Электровоз ВЛ10-98
Двухсекционные грузовые электровозы серии ВЛ10 («Владимир Ленин») строились с 1961 по 1975 гг. на Новочеркасском и Тбилисском электровозостроительных заводах для грузового и пассажирского движения. Всего выпущено 1 799 электровозов ВЛ10. Электровоз ВЛ10-98 построен в 1970 г. на Тбилисском заводе. Работал на Южно-Уральской и Московской железных дорогах. Реставрирован в 2004 г. в локомотивном депо Рыбное.
Автомотриса грузовая дизельная модернизированная АГД-1М
Применяется при текущем содержании пути и перевозки рабочих бригад, элементов верхнего строения пути, выполнения погрузо-разгрузочных работ и уборки засорителей железнодорожного пути. Оборудована поворотной стрелой манипулятором с различным навесным оборудованием. Построена в 1995 г. на Свердловском путеремонтно-механическом заводе. Работала и реставрирована в 2004 г. в Московско-Савеловской дистанции пути.
Автодрезина грузовая монтажная АГМУ-5256
Предназначена для обслуживания пути, перевозки рабочих бригад и материалов верхнего строения пути Оборудована поворотной кран - балкой с тельфером. Построена в 1965 г. на Тихорецком машиностроительном заводе тяжелых путевых машин им. Воровского. Работала и реставрирована в 2004 г. в Смоленской дистанции пути.
Монтажная скоростная дрезина ДМСУ
Предназначена для обслуживания и ремонта контактной сети, оборудована изолированной подъемно-поворотной площадкой. Построена в 1959 г. на Пермском мотовозоремонтном заводе. Модернизирована в 1967 г. Работала и реставрирована в 2003 г. в Московско-Смоленской дистанции электроснабжения.
Электровоз ЧС3-045
Пассажирские электровозы серии ЧС 3 («чехословацкий») строились в 1961 г. на электровозостроительном заводе «Шкода» в г. Пльзень. Всего выпущено 87 электровозов ЧС 3. Работал на Южной и Западно-Сибирской железных дорогах. Подготовлен к экспозиции локомотивным депо Москва Сортировочная в 2005 году. Экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта (г. Санкт-Петербург).
Спальный вагон
Электровоз ЧС4-025
Пассажирские электровозы серии Ч1С4 («Чехословацкие») строились по заказу СССР в 1964-1972гг. на заводе «Шкода» в г. Пльзень. Всего выпущено 230 электровозов ЧС4. Электровоз ЧС4-025 построен в 1966 г. Работал на Юго Восточной железной дороге. Подготовлен к экспозиции в 2005 г. в локомотивном депо Вязьма.
Электровоз ЧС2К-712
Пассажирские электровозы серии ЧС2 («Чехословацкий») строились с 1958 по 1973 гг. для СССР в рамках сотрудничества стран СЭВ на электровозостроительном заводе «Шкода» в г. Пльзень. Всего выпущено 944 электровоза ЧС2. В 1970-80 гг. были на сети самими распространенными пассажирскими электровозами, работали практически на всех дорогах. После исчерпания ресурса с 2002 г. электровозы ЧС2 стали проходить полную модернизацию на Ярославском электровозоремонтном заводе, после чего получали серию ЧС2К с продлением срока эксплуатации на 15 лет. Данный электровоз построен в 1969 г. Работал в депо Москва-Сортировочная Московской ж.д., затем на Октябрьской ж.д. и (в качестве тренажера) в депо Челябинск Южно-Уральской ж.д. Первым в 2001 г. прошел модернизацию на ЯЭРЗ. Передан в музей в 2006 г.
Электропоезд-экспресс ЭР-200
Первый отечественный скоростной электропоезд серии ЭР200 создавался в 1965 - 1974 гг. на Рижском вагоностроительном заводе в кооперации с Рижским электромашиностроительным заводом. В нем впервые были применены такие технологические новинки, как кузова из легких алюминиевых сплавов, аэродинамическая форма головных вагонов, подвагонные фальшборта, двухступенчатое рессорное подвешивание, тиристорные регуляторы тяговых двигателей. Вагоны снабжены мягкими сидячими сиденьями самолетного типа. Электропоезд ЭР200 состоял из 14 вагонов - двух головных и двенадцати моторных. Головные вагоны бизнес-класса на 24 места с баром. Моторные вагоны рассчитаны на 64 места. Половина моторных вагонов имела токосъемники. Всего построено три таких электропоезда. С 1984 г. они регулярно использовались как экспрессы исключительно на главном скоростном ходу страны - маршруте Москва - Ленинград (Санкт-Петербург), преодолевая расстояние 650 км за 4 часа 45 минут. Первое время в ходу была одна пара поездов в неделю, позднее - каждый день. Свой последний рейс экспресс провел в 2009 г. В Музее экспресс представлен головным и моторным вагонами, переданными из локомотивного депо ТЧ-10 Октябрьской железной дороги в июле 2009 года.
Моторвагонная секция Ср3н-11775
Моторвагонный подвижной состав («электрички») предназначен для перевозки пригородных пассажиров. Трехвагонные секции СрЗ («Тип Северных железных дорог, Рижские»), включающие один моторный и два прицепных вагона, строились с 1952 года по 1958 год на Рижском вагоностроительном заводе. Всего выпущено 648 секций. Секция Ср3н-11775 с выходом на низкие платформы построена в 1958 г. Работала на Московской, Западно-Сибирской, Северной, Юго-Восточной ж.д. Подготовлена к экспозиции в 2004 г. в локомотивном депо Железнодорожная
СПАЛЬНЫЙ Вагон № 017 70288 «Русь»
Спальный вагон проекта 20СБ построен на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе имени Егорова в 1957 году. Там же в 1989 году модернизирован для формирования туристического 6-вагонного состава поезда «Русь» в качестве вагон-салона на 16 мест. Туристический поезд «Русь» курсировал из Европы в Азию по маршруту Москва – Эрлянь (КНР) с иностранными туристами преимущественно в летнее время года.
Красота...
Моторвагонная секция ЭР22-38
Электросекции ЭР22 («Электропоезд рижский») состояли из двух моторных и двух прицепных трехтамбурных вагонов с выходом на высокие платформы. Строились с 1964 г. по 1968 г. на Рижском вагоностроительном заводе. Всего выпущено 66 секций. Секция ЭР22-38 построена в 1968 г. Работала на Московской ж.д. (депо Нахабино и Новомосковск - 1968-1991гг.) и Южно-Уральской ж.д. Секция представлена двумя моторными вагонами. Подготовлена к экспозиции локомотивным депо Железнодорожная в 2004 г.
Спальный вагон международного поезда. Москва-Варшава
Электровоз ЭП200 (Электровоз Пассажирский, конструкционная скорость 200 км/ч) — экспериментальный скоростной электровоз переменного тока, выпущенный в 1996 году Коломенским заводом в двух экземплярах.
Салон-вагоны шестиосные владикавказского типа
Пассажирские вагоны с несущими стальными полустенками строились в начале XX века для Владикавказской, Китайско-Восточной и Варшаво-Венской железных дорог. Салон-вагон № 32 после капитального ремонта на Ленинградском вагоностроительном заводе им. Егорова в 1932 г. обслуживал поездки высшего руководства страны. Имеет бронированное отделение. Реставрирован в 2003 г. в пассажирском вагонном депо Москва-III.
Пассажирский четырёхосный вагон
Характерный пассажирский вагон отечественных железных дорог с деревянным кузовом и шпренгельной подвагонной рамой. Вагон № 70833 построен в 1931 г. на Ленинградском вагоностроительном заводе им. Егорова как плацкартный для дальнего сообщения. В период Великой Отечественной войны переоборудован в вагон-кухню для использования в санитарных поездах. Реставрирован в 2003 г. в вагонном депо Смоленск.
Электропоезд «Сокол-250» (ЭС250), более известный как просто «Сокол» — опытный российский высокоскоростной электропоезд двойного питания (может работать как на постоянном, так и на переменном токе), который разрабатывался в течение семи лет рядом конструкторских бюро. Опытный образец был собран к 2000 году при содействии тогдашнего министра путей сообщения Аксёненко и РАО ВСМ.
Пассажирский двухосный вагон с открытыми тамбурами
Построен в Венгрии на заводе Дьер в 1920-е гг. Поступил в СССР после Великой Отечественной войны как трофейный. В последние годы использовался для хозяйственных нужд в вагонном депо Орехово-Зуево. Там же в 2004г. реставрирован по мотивам старинного вагона III класса западных стран.
Паровоз Эм740-57
Грузовые паровозы серии Э строились с 1912 г. по 1957 г. на всех отечественных паровозостроительных заводах и заводах других стран. Всего выпущено более 11 тысяч паровозов 3 различных индексов. По численности и продолжительности постройки представляют мировой рекорд. Работали до 1980-х годов. Во время Великой Отечественной войны эти паровозы обеспечили большинство фронтовых перевозок. Паровоз Эм740-57 («модернизированный») построен на Харьковском паровозостроительном заводе в 1935г. Работал на Ташкентской, Московско-Рязанской и Московской железных дорогах. Реставрирован в 2003 г. в локомотивном депо Рославль.
Красавцы...
Вечная память.
Вот так, друзья. Мы прошлись по очень интересному музею РЖД. Любите Родину и начните любить свой город и тогда кругом станет немного чище, немного тише и немного лучше...
Для тех, кто не видел первые две части.
Вот: Часть 1 и часть 2.
Copyright Muz4in.Net © - Данная новость принадлежит Muz4in.Net, и являются интеллектуальной собственностью блога, охраняется законом об авторском праве и не может быть использована где-либо без активной ссылки на источник. Подробнее читать - "об Авторстве"
Вам понравилась статья? Просто перейди по рекламе после статьи. Там ты найдешь то, что ты искал, а нам бонус...
|
|
Почитать ещё: