Заброшенные станции метро поистине жуткие места. Жители крупных городов забыли или даже не подозревают о существовании большинства из них. Некогда эти подземные станции и тоннели были символом будущего, настоящих инноваций в области скоростного транспорта. Одни не смогли справиться с постоянно меняющимися требованиями к современным транспортным средствам, другие стали жертвами плохого дизайна и были заброшены ещё до того, как завершилось их строительство, так никогда и не обслужив ни единого пассажира. В этой статье Вы увидите десять призрачных станций со всего мира, начиная от Антверпена и Мадрида и заканчивая Мадридом и Сан-Франциско.
Станция метро «Штата Вашингтон» (Чикаго)
Строительство «Штата Вашингтона», заброшенной станции Красной линии Чикагского метрополитена, началось в 1943 году, но было законсервировано на неопределённый срок. Она вошла в Книгу рекордов Гиннеса как самая длинная в мире платформа в метро. Она тянется на семь кварталов, а её длина составляет чуть более одного километра.
На протяжении всего своего существования станция несколько раз закрывалась на реконструкцию. В 1982 году были введены в эксплуатацию новые поезда, проведён косметический ремонт, улучшено освещение, на станции появились вывески и скамейки.
В конце 2006 года станция была закрыта на капитальный ремонт, который должен был позволить местным бизнесменам воспользоваться возможностями большого пешеходного потока, ежедневно наблюдаемого здесь. Проект включал в себя полную реконструкцию и перепланировку не только самой станции, но и 37-го квартала, расположенного над ней, вместе с магазинами, офисами, гостиницей, рестораном и жилыми домами.
За несколько лет проект «сожрал» 100 миллионов городского бюджета, а конца строительству так и не было видно. Непредвиденные проблемы, в том числе необходимость модернизации инфраструктуры станции, привели к его закрытию.
Станция «Чамбери» (Мадрид)
Станция «Чамбери» официально была открыта королём Альфонсо XIII в октябре 1917 года. Она является одной из первых станций метро Мадрида. На протяжении всего своего существования «Чамбери» выполняла различные функции. Во время Гражданской войны в Испании метро служило бомбоубежищем и складским помещением.
С появлением более длинных поездов и необходимостью в больших станциях «Чамбери» утратила свою полезность. Расширить или удлинить её не представлялось возможным, поскольку она была построена по кривой и слишком быстро расположена к соседним станциям. «Чамбери» закрыли в 1996 году.
В 2008 году заброшенная станция «Чамбери» превратилась в музей метро. Она является одним из двух мест в Мадриде, посвящённых сохранению истории городской промышленности и транспорта. После двухлетней программы реконструкции «Чамбери» из заброшенной станции метрополитена превратилась в капсулу времени.
Станция «Невинс-Стрит» (Нью-Йорк)
Строительство станции «Невинс-Стрит» с самого начала было осложнено проблемами, по большей части, из-за изменения плана всей Бруклинской линии. Первоначально власти хотели сделать две линии, к которым на Флэбраш-Авеню присоединялась третья. В 1905 году, когда рабочие уже закончили копать тоннели, было принято решение увеличить число колей.
Как результат, выкопанные тоннели оказались слишком узкими. Но вместо того, чтобы расширить «Невинс-Стрит», под ней была вырыта ещё одна станция. Этот нижний уровень должен был иметь одну колею, пару платформ и два соединения, однако это так и осталось в планах.
Единственной используемой частью станции метрополитена нижнего уровня был пешеходный тоннель, предназначенный для перехода с одной платформы на другую.
Верхний уровень станции «Невинс-Стрит» был открыт в 1908 году и дважды расширялся. Когда-то с него можно было увидеть нижний уровень. Сегодня призрачные платформы и колеи пассажирам больше не видны.
Станция «Валькирия Пласс» (Осло)
Станция «Валькирия Пласс» была случайно открыта в 1928 году. Изначально власти Осло не планировали её строить, однако, когда большая часть дороги над ней обрушилась в тоннель, они посчитали данное решение целесообразным. Станция «Валькирия Пласс» была слишком близко расположена к району Майорстюен и оказалась нежизнеспособной в финансовом плане, поэтому её закрыли в 1985 году.
Причиной тому отчасти стало появление длинных поездов. Её платформы были слишком короткие и не вмещали современные поезда, перевозящие больше пассажиров. Расширить «Валькирию Пласса» возможности не было из-за отсутствия свободного пространства.
Наземное здание, которое служило входом в призрачную станцию метро, было отдано под ресторан бы строго питания. Тоннели, платформы и выходы «Валькирии Пласса» периодически используются сотрудниками экстренных служб.
Станция «Меркланд-Стрит» (Глазго)
Станция «Меркланд-Стрит», расположенная к северу от реки Клайд, была открыта 4 декабря 1896 года. Она играла ключевую роль в перевозке рабочих дока и другого персонала туда и обратно через реку. Это стало причиной первого её ремонта. Деревянные платформы заменили на бетонные. Также была установлена электровозная откатка. Но это было задолго до того, как близкое расположение станции к верфям сделало её опасным местом.
Судостроительные заводы союзных войск были главной мишенью немцев во время Второй мировой войны, и верфи Клайда не стали исключением. Бомба, сброшенная с немецкого самолёта в 1940 году, привела к тому, что станция была закрыта на время проведения ремонтных работ, длившихся несколько месяцев. К 1977 году в капитальном ремонте нуждалась вся система метро. Под реконструкцию и модернизацию попадали все станции, кроме «Меркланд-Стрит».
Станция «Меркланд-Стрит» была закрыта. В двадцати пяти метрах от неё построили новую станцию – «Патрик».
Станция «Эврика Волли» (Сан-Франциско)
«Эврика Волли» – заброшенная станция метрополитена, которая была открыта в 1918 году и закрыта спустя 50 с лишним лет. Станция изначально имела две лестницы и подземные платформы; она соединяла два тоннеля – Твин Пикс и Сансет, находившийся в стадии строительства.
Когда тоннель Сансет достроили, он больше никак не был связан со станцией «Эврика Волли». В 1972 году власти Сан-Франциско планировали построить новую станцию, «Кастро-Стрит», которая должна была обслуживать тот же район, что и «Эврика Волли».
Несмотря на то, что строительство «Кастро-стрит» длилось восемь лет, станция «Эврика Волли» всё это время оставалась закрытой. Тоннели, которые ведут к «Эврике Волли», не были заблокированы, поэтому пассажиры могут взглянуть на станцию при прохождении через Метро Мьюни.
Антверпенское пре-метро (Бельгия)
В середине 1970-х годов бельгийские власти решили заложить основу системы метрополитена, которую должны были полностью реализовать в будущем. Пре-метро, сеть тоннелей, железных дорог и трамвайных путей, строилось с той мыслью, что со временем оно превратится в полноценный метрополитен. Проект имел небывалый успех, однако сегодня многие из станций пре-метро по-прежнему остаются пустыми и неиспользуемыми.
Первые участки Антверпенского пре-метро открылись в марте 1975 года, после оно постепенно расширилось до семи станций. В середине 1980-х годов финансирование строительства прекратилось из-за недостатка средств.
В 2004 году власти решили восстановить систему и начать использовать заброшенные тоннели, однако, как оказалось, дешевле было построить наземную ветку, чем реконструировать давно забытые станции. Это значит, что вряд ли их когда-либо будут использовать снова.
Заброшенные тоннели и платформы (Сидней)
Сиднейская железная дорога Сити-Серкл строилась в несколько этапов в рамках масштабного проекта, который растянулся на три десятилетия.
Тоннели и станции линии Сити-Серкл не только использовались для перевозки пассажиров от одного места к другому. Во время Второй мировой войны тоннель, который вёл от Сент-Джеймса к набережной Серкуляр-Ки, был преобразован в ряд бомбоубежищ; некоторые из них сохранились по сей день.
Если верить слухам, где-то здесь размещался военный штаб генерала Макартура, однако доказательств тому найдено не было. На стенах бомбоубежищ можно увидеть надписи, оставленные солдатами, которые строили их.
Некоторые из заброшенных железнодорожных станций должны были использоваться пассажирами железной дороги Истерн-Сабербс, однако это так и осталось всего лишь планами. 25-я и 26-я платформы на Сентрал-Стейшн также никогда не использовались. Они находятся над заброшенными тоннелями железной дороги Истерн-Сабербс.
В районах Норт-Сидней и Винъярд есть несколько платформ и тоннелей, которые никогда не использовались по назначению, но были приспособлены для других нужд. Один заброшенный тоннель был преобразован в парковку, другой служил тиром, где полицейские тренировались стрелять.
Станция «Хилл-стрит», Лос-Анджелес
Линия Голливуд-Сабвэй (Лос-Анджелес, штат Калифорния) была открыта в 1925 году и официально закрыта спустя три десятилетия.
Тоннели метрополитена служили домом для бесчисленного множества людей, которым некуда было идти. Здесь также снимали фильмы, такие как «Макартур» и «Пока город спит». Какой-то период времени их использовали в качестве штрафстоянок для автомобилей. На протяжении Холодной войны тоннели служили хранилищем для самых различных вещей. Входы в тоннели были запечатаны в 2006 году.
Мысль построить систему метрополитена у властей появилась на рубеже XX века. Они хотели таким образом решить проблемы с движением, вызванные появлением огромного количества наземного транспорта.
Однако городским жителям настолько полюбились быстрые автомобили и прочие средства передвижения, что они не были заинтересованы в метрополитене. Станция «Хилл-Стрит» является жутким шагом назад во времени. Рельсы сняли давно, однако признаки того, что здесь когда-то были колеи, остались. Это место могло привлечь немало любопытных городских исследователей, если бы входы в тоннели не были заблокированы.
Станция «Хаксо» (Париж)
«Хаксо» – ещё одна заброшенная станция метро, которая находится в столице Франции. Хаксо была построена в 1920-х годах. Она представляла собой станцию с одной платформой, расположенной на линии между Порте-де-Лила и Ле Пре-Сен-Жерве. Поскольку «Хаксо» имела ограниченные возможности, власти сочли продолжение её работы невыгодным и нецелесообразным.
Призрачная станция стала излюбленным местом художников граффити. Она является недостроенной. Точки доступа и аварийные выходы так и не были сделаны. Сегодня «Хаксо» иногда используется для хранения поездов, а также демонстрации новых моделей.
Раньше «Хаксо» помогала укрыться бездомным и служила бомбоубежищем во время Второй мировой войны.
Здесь - http://oldmos.ru/old/photo/view/40857 написали - «Там, где станция Воробьёвы горы - с 1986 года из-за аварийного состояния метромоста движение поездов было перенесено на временные обходные мосты, которые первое время были открытыми».
Совершенно непонятно - зачем потом их с двух сторон так загородили, что, проезжая, вообще ничего нельзя было увидеть?
