История появления автобусных перевозок
|
|
Регулярное междугородное автобусное впервые появились в Англии в 1830 - е годы. Первая компания-организатор междугородних перевозок называлась Walter Hancock и использовала она автобусы на паровой тяге. На тот момент этот вид путешествий считался не столь популярным, так как на тот момент существовали более надежные и дешевые перевозчики, я имею в виду гужевые перевозки. Да и дорожных условиях ещё были далеки от современных стандартов. О комфорте автобусных туров в Англии XIX века можно было только мечтать.
Первый самоходные омнибусы появились на улицах Лондона 22 апреля 1833 года. К середине XIX века паровые самоходные вагоны стали отбирать хлеб у гужевых повозок. Тяжелые паровые омнибусы реже опрокидывались так как были тяжелее и имели низкий центр тяжести, они наконец стали быстрее, чем конные экипажи, поездка на них стала стоить дешевле, чем путешествие на в конном экипаже, и при этом паровой автобус наносил гораздо меньший ущерб дорожному покрытию из-за их более широких колес.
Тем не менее, учрежденные правительством её величества дорожные сборы, налагаемые на пользователей британских магистралей обескуражили владельцев самоходных транспортных средств и снова оставили открыли окно возможностей для автобусных компаний работающих на транспорте на лошадиной тяге. Но с 1861 года, с момент вступления ещё более суровых законов и увеличения налога на НЕсамоходный транспорт, британский рынок междугородних перевозок практически полностью перешел на самоходные вагоны. К началу XX века с дорог Великобритании полностью исчезли автобусы на конной тяге. А Locomotive Acts (или так называемый Red Flag Acts) ввел первые скоростные ограничения для "дорожных локомотивов" в 5 миль в час в больших и малых городах, и в 10 миль в час за пределами городов.
Исторически так сложилось, что все виды транспорта, а в особенности автобусы разрабатывались в соответствии с местными потребностями. Сейчас уже можно взять и арендовать автобус и вообще не переживать http://reis.ua/rentreis/562. Автобусы всегда были оснащены технологиями, которые соответствовали местному климату или пассажирским потребностям, таким как обязательный кондиционер в Азии, или велосипедные крепления на североамериканских автобусах. В некоторых страна, где особенно слабо развито массовое производство, автобусы зачастую не новые, а бывшие в употреблении. Например все автобусы которые когда-либо эксплуатировались на Мальте, нашли свой конец на дорогах Африки или всё ещё используются по назначению. Другие страны, испытывая дефицит в автобусах, пришли к новым, необычным концепциям для решения проблемы ограничения импорта. Например на Кубе, в связи с ограничениями на импорт, появились на свет так называемые "camellos" (или автобусы-верблюды), которые представляют из себя специально созданные для перевозки пассажиров прицепы для обычных грузовиков.
|
|
Почитать ещё: