Воловецкий перевал
|
|
Воспользовавшись теплой и солнечной погодой на майские праздники, мы отправились на денек в Карпаты. Ездить в Карпаты всего на один день, конечно же, несерьезно, но... в общем, так уж получилось. Целью путешествия была железнодорожная часть Воловецкого перевала (дорога Львов-Мукачево), а точнее участок от Лавочного до Воловца, на котором находятся два интересных объекта: Бескидский тоннель и Воловецкая петля. Кроме них, этот участок содержит еще несколько небольших тоннелей и многочисленные мостики. В общем, посмотреть есть на что, тем более, что вокруг горы и солнце.
1. Около 9 утра мы десантировались на станции Лавочное. Нам предстоит пройти пешком до станции Бескид.
2. В Лавочном практически ко всем прибывающим со стороны Львова составам цепляют дополнительные локомотивы, т.к. дальше на подъезде к перевалу начинаются весьма серьезные уклоны. Отцепляют дополнительную технику уже в Воловце; там же, в свою очередь, процедуру повторяют с поездами, прибывающими со стороны Мукачево.
3. Участок практически полностью обслуживается двухсекционными электровозами ВЛ11М:
4. Сразу за станцией нас догоняет ЭПЛ2Т Львов-Мукачево:
5. Путь здесь почему-то полностью уложен на деревянные шпалы. Причем крепления на одном из путей - классические костыли.
6.
7. Решили забраться на горку и осмотреться оттуда. Симпатишно:
8. В другую сторону:
9. Съезды перед станцией. Вдалеке видно начало крутого подъема на перевал:
10. В сторону Воловца промчался товарняк. Мы не поверили своим глазам: впереди было сразу три электровоза:
11. Еще один в качестве толкача сзади:
12. Маневровые светофоры перед съездами:
13. Еще один товарняк со встречного направления:
14. А мы двигаемся дальше.
15.
16. Окрестные пейзажи:
17.
18. Входные светофоры станции Лавочное:
19.
20. Пикетная табличка говорит нам о том, что отсюда до Москвы 1631 км:
21.
22. Мимо в неправильном направлении проследовал одинокий ВЛ. На этом участке, кстати, довольно-таки часто поезда пускают по неправильному пути. С чем это связано мы понять не смогли, поэтому в этом вопросе требуется помощь зала.
23.
24. В одной из кривых путейцы меняли шпалы:
25. Неподалеку рядом с постом обнаружилась сия милая конструкция:
26.
27. За кривой открывается вид на два моста через речку Опир:
28. Со стороны Воловца причухала еще одна ЭПЛ2Т с названием "Георгий Кирпа":
29. Через какое-то время оттуда же показалась перегонка из двух ВЛов. Обратите внимание, насколько большой уклон пути в этом месте
30.
31. А вот и оба моста через Опир.
32. Ближний к нам с опорами в форме табуретки был построен уже при Союзе, а дальний, от которого на фото видны только массивные железобетонные опоры, еще при Австро-Венгерской империи:
33. Спустимся чуть пониже. Из-за пролетов нового моста показались фермы старого. Больше на разглядывание этого моста, к сожалению, времени не было.
34. Дальнейший маршрут практически до станции Бескид решили пройти по окрестным селам вдоль железки.
35. Местная флора:
36.
37. Сворачиваем к еще одному мостику:
38.
39. Удивило, что дорога, проходящая под мостами, входит в охраняемую зону.
40. Ближний к нам мост - старый, дальний - новый.
41.
42. Сразу за мостами начинается станция Бескид, на которой пока что всего 3 пути:
43. Станционные постройки:
44. ВЛ и куры:
45. На станции уже начаты подготовительные работы по строительству нового Бескидского тоннеля.
46. Очень конкретно расчистили площадку и выпилили лес:
47. Свежеуложенный технологический путь, который, вероятно, будет использоваться для откатки грунта:
48. Старый однопутный тоннель. Это единственное однопутное место на всем транспортном корридоре от России до Италии, поэтому здесь могут пройти лишь 24 пары товарных и 23 пары пассажирских поездов в сутки. Новый тоннель будет двухпутным и сможет пропускать до 100 пар в сутки. Располагаться новый тоннель будет на 30 м левее от старого. Длина нового тоннеля составит 1822 м против 1746 м старого. По лампочкам, горящим в тоннеле на фото, кстати, видно самую верхнюю точку Воловецкого перевала:
49. Нам крупно повезло: расписание электричек на сайте Львовской железной дороги оказалось устаревшим и электричка пришла на полчаса позже, чем мы ожидали, иначе бы мы на нее просто не успели.
1. Около 9 утра мы десантировались на станции Лавочное. Нам предстоит пройти пешком до станции Бескид.
2. В Лавочном практически ко всем прибывающим со стороны Львова составам цепляют дополнительные локомотивы, т.к. дальше на подъезде к перевалу начинаются весьма серьезные уклоны. Отцепляют дополнительную технику уже в Воловце; там же, в свою очередь, процедуру повторяют с поездами, прибывающими со стороны Мукачево.
3. Участок практически полностью обслуживается двухсекционными электровозами ВЛ11М:
4. Сразу за станцией нас догоняет ЭПЛ2Т Львов-Мукачево:
5. Путь здесь почему-то полностью уложен на деревянные шпалы. Причем крепления на одном из путей - классические костыли.
6.
7. Решили забраться на горку и осмотреться оттуда. Симпатишно:
8. В другую сторону:
9. Съезды перед станцией. Вдалеке видно начало крутого подъема на перевал:
10. В сторону Воловца промчался товарняк. Мы не поверили своим глазам: впереди было сразу три электровоза:
11. Еще один в качестве толкача сзади:
12. Маневровые светофоры перед съездами:
13. Еще один товарняк со встречного направления:
14. А мы двигаемся дальше.
15.
16. Окрестные пейзажи:
17.
18. Входные светофоры станции Лавочное:
19.
20. Пикетная табличка говорит нам о том, что отсюда до Москвы 1631 км:
21.
22. Мимо в неправильном направлении проследовал одинокий ВЛ. На этом участке, кстати, довольно-таки часто поезда пускают по неправильному пути. С чем это связано мы понять не смогли, поэтому в этом вопросе требуется помощь зала.
23.
24. В одной из кривых путейцы меняли шпалы:
25. Неподалеку рядом с постом обнаружилась сия милая конструкция:
26.
27. За кривой открывается вид на два моста через речку Опир:
28. Со стороны Воловца причухала еще одна ЭПЛ2Т с названием "Георгий Кирпа":
29. Через какое-то время оттуда же показалась перегонка из двух ВЛов. Обратите внимание, насколько большой уклон пути в этом месте
30.
31. А вот и оба моста через Опир.
32. Ближний к нам с опорами в форме табуретки был построен уже при Союзе, а дальний, от которого на фото видны только массивные железобетонные опоры, еще при Австро-Венгерской империи:
33. Спустимся чуть пониже. Из-за пролетов нового моста показались фермы старого. Больше на разглядывание этого моста, к сожалению, времени не было.
34. Дальнейший маршрут практически до станции Бескид решили пройти по окрестным селам вдоль железки.
35. Местная флора:
36.
37. Сворачиваем к еще одному мостику:
38.
39. Удивило, что дорога, проходящая под мостами, входит в охраняемую зону.
40. Ближний к нам мост - старый, дальний - новый.
41.
42. Сразу за мостами начинается станция Бескид, на которой пока что всего 3 пути:
43. Станционные постройки:
44. ВЛ и куры:
45. На станции уже начаты подготовительные работы по строительству нового Бескидского тоннеля.
46. Очень конкретно расчистили площадку и выпилили лес:
47. Свежеуложенный технологический путь, который, вероятно, будет использоваться для откатки грунта:
48. Старый однопутный тоннель. Это единственное однопутное место на всем транспортном корридоре от России до Италии, поэтому здесь могут пройти лишь 24 пары товарных и 23 пары пассажирских поездов в сутки. Новый тоннель будет двухпутным и сможет пропускать до 100 пар в сутки. Располагаться новый тоннель будет на 30 м левее от старого. Длина нового тоннеля составит 1822 м против 1746 м старого. По лампочкам, горящим в тоннеле на фото, кстати, видно самую верхнюю точку Воловецкого перевала:
49. Нам крупно повезло: расписание электричек на сайте Львовской железной дороги оказалось устаревшим и электричка пришла на полчаса позже, чем мы ожидали, иначе бы мы на нее просто не успели.
Вам понравилась статья? Просто перейди по рекламе после статьи. Там ты найдешь то, что ты искал, а нам бонус...
|
|
Почитать ещё: