Система управления двигателем внутреннего сгорания

Система управления двигателем состоит из трех функциональных групп, содержащих соответственно устройства сбора информации, ее обработки и исполнительные механизмы.

К первой группе относятся функциональные датчики, собирающие максимально полную информацию о состоянии автомобиля Форд Фокус 1, режимах его движения и процессах, происходящих в двигателе. Вторую группу составляет микропроцессор, анализирующий информацию, поступающую к нему от датчиков, и вспомогательную информацию. Третью группу составляют форсунки, подающие топливо, свечи зажигания и другие механизмы.

Подсистема управления содержит подсистемы управления впрыскиванием топлива и углом опережения зажигания. Обе подсистемы управления взаимосвязаны и работают синхронно с основным циклом работы двигателя по сигналам датчиков, установленных на двигателе.

Система управления движком (рис. 2.32) охватывает исправные прибора, информационные машины и подсистему отделки этих. Управление работой мотора ЗМЗ-4062.10 исполняется исправными приспособлениями сообразно програмке, заложенной в ЭБУ с учетом инфы, приобретенной от разных измерителей.

Система управления движком охватывает ЭБУ 1 с разъемом 2, приёмник 5 расположения распределительного вала с разъемом 4, приёмник 6 расположения КВ мотора, приёмник 7 расположения дроссельной заслонки, приёмник 8 детонации, приёмник 9 глобального расхода воздуха, приёмник 13 температуры остужающей воды, диагностическую колодку 11 с разъемом 12, приёмник 10 температуры воздуха в ВТ, основное разгрузочное реле 14, реле 15 ЭБН, стабилизатор 16 подачи доп воздуха, ЭМФ 17, 18, 19 и 20, бортовую сеть 21 кара, диагностическую колодку 22, разъем 23, катушки зажигания 24 и 25 и свечки зажигания 26, 27, 28, 29. Свечки снабжены помехозащитным противодействием, к примеру А17ДВР. Наконечники с противодействием 5 кОм, провода - с «никаким». Свечки ввернуты в головку цилиндров сообразно центру камер сгорания.

Свечки зажигания, работающие в составе системы, обязаны обладать искряной промежуток никак не наиболее 0,8 мм. Превышение промежутка имеет возможность привести к пробою изоляции на «массу» компонентов системы зажигания. 2 катушки зажигания 3012.3705 поставлены на крышке клапанов. МКСУД подключает в себя еще составляющие, никак не использующие энергию электрического тока.

Реле ЭБН размыкает цепь напряжения топливного насоса при включенном зажигании и заторможенном движке и бережёт ее закрытой в движение только медли, покуда поступает импульс от катушки зажигания. Оно еще предотвращает подачу горючего в случае трагедии с целью понижения угрозы воспламенения.

Для усовершенствования пусковых черт теплого мотора реле теплого старта временами (перерыв 1 с) объединяет клапан запуска прохладного мотора с «массой» кара. Наверное проистекает только во время работы стартера. Реле скорости мотора запирает цепь напряжения клапана убавления подачи горючего при скорости, превышающей наименьшую прыть мотора при разомкнутом реле.

Система обеспечена 2-мя катушками зажигания, размещенными на клапанной крышке мотора. Они исполнены двухискровыми, изготовления АТЭ-2 (3012.3705). Катушки обслуживают поэтому 1-4 и 2-3 цилиндры. Любая шпулька подключена к 2 свечкам, при этом искряной ряд проистекает сразу на двух свечках. Основное реле 14 системы управления движком и реле ЭБН 15 расположены на кронштейне в правой доли щитка передней доли кара.

ЭБН электрически включен к ребордный козни кара чрез электронное реле (мод. 111.3747), которое известно перед капотом кара справа вблизи с основным реле системы управления. Противодействие обмотки реле сочиняет 80 Ом. Электрическая цепь ЭБН защищена предохранителем с возможной мощью тока 10 А.

Электромагнитное реле кормления и реле ЭБН 111.3747 предусмотрены для подключения и отключения исправных приборов от ребордный козни конкретно ЭБУ.

Каскад управления реле ЭБН дает собой побудитель, организованный на 2-ух транзисторах, с интегрирующей цепью на входе. К выходу усилителя подключается обмотка реле бензонасоса. На ввод каскада поступают импульсы одной частоты, снимаемые с простого одновибратора каскада частотной устранения. При неимении данных импульсов интегрирующая вместимость разряжена, побудитель прикрыт, а ЭБН отключен. Переработка этих проистекает в цифровом блоке «Микас 5.4» системы управления. Сигналы измерителей поступают на входы аналого-цифровых преобразователей (АЦП), преобразующих усилие измерителей в цифровые коды.

При поступлении в ЭБУ кода величины угла ДПДЗ проистекает скачивание из памяти этих смысла расхода воздуха, соответственного данному коду. В предстоящем расход воздуха корректируется в согласовании с сигналами измерителя температуры воздуха.

На основании приобретенного смысла расхода воздуха и с учетом режима мотора (запуск, прогрев, разгон и т.д.) выбирается размер расхода горючего, коия потом корректируется в зависимости от температуры мотора.

Потом из памяти ЭБУ считывается длительность импульса открытия ЭМФ, длительность раскрытого состояния ЭМФ для приобретенного раньше численности горючего и длительность закрытия ЭМФ. Сумма данных 3-х величин отчуждает продолжительность командного импульса для ЭМФ. Ежели потребуется увеличить смесь, ЭМФ раскрывается на наиболее долгое время, а ежели обеднить - на наиболее краткое. Импульсы выдаются на ЭМФ с частотой синхронизации в системе зажигания. Диагностический разъем 23 специализирован для включения системы самодиагностики.

Для четкого контролирования weekendа напряжений ЭБУ нужен числовой вольтметр с внутренним противодействием никак не наименее 10 МОм. Исключением считается цепь управления ЭБН, в которой ЭБУ на катушку реле подает усилие 12 В. Иной суд катушки реле подключения ЭБН объединен с «массой» мотора. Смысла противодействий меж катушками зажигания приведены в табл. 2.1.

ЭБУ управляет включением и выключением главного реле, через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы, кроме ЭБН и модуля зажигания. При выключении зажигания ЭБУ задерживает выключение главного реле на время 8 с, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка РХХ в положение, соответствующее запуску двигателя).

ЭБУ связан электрической цепью с противоугонной системой или с устройством запрещения запуска двигателя в случае несанкционированного доступа. Каскад управления реле ЭБН представляет собой усилитель, собранный на двух транзисторах, с интегрирующей цепью на входе. К выходу усилителя подключена обмотка реле бензонасоса. На вход каскада поступают импульсы неизменной длительности, снимаемые с простейшего одновибратора каскада частотной коррекции. При отсутствии этих импульсов интегрирующая емкость разряжена, усилитель закрыт, а ЭБН отключен. Когда на вход каскада поступают импульсы, интегрирующая емкость заряжается и на базе первого транзистора усилителя появляется положительный потенциал. Если потенциал превышает уровень подпора эмиттера транзистора, то последний открывается, срабатывает реле ЭБН и в системе подачи топлива создается необходимое давление.

При уменьшении частоты вращения КВ двигателя ниже заданного предела обмотка реле обесточивается, бензонасос прекращает работать. Время отключения ЭБН после остановки двигателя определяется постоянной времени разрядки интегрирующей емкости. В процессе пуска двигателя усилитель принудительно открывается сигналом, снимаемым с включателя стартера.

В состав системы автомобиля «Святогор» входят две катушки с опорным искровым образованием, четыре свечи зажигания, высоковольтные провода и конденсатор для подавления радиопомех. Они крепятся к специальному кронштейну, который расположен в средней части блока цилиндров с левой стороны. ЭБУ через клеммы раздельно отключает от «массы» каждую из катушек.

При этом каждая катушка образовывает искру одновременно в двух цилиндрах, находящихся в ВМТ (1-4, 2-3). Управление бесконтактной системой зажигания (искрообразование) в момент нахождения поршней в ВМТ, корректировку величины угла опережения зажигания проводит ЭБУ после анализа информации, полученной от датчиков частоты вращения КВ, абсолютного давления, температуры охлаждающей жидкости и детонации.

Copyright Muz4in.Net © - Данная новость принадлежит Muz4in.Net, и являются интеллектуальной собственностью блога, охраняется законом об авторском праве и не может быть использована где-либо без активной ссылки на источник. Подробнее читать - "об Авторстве"

Почитать ещё: