Авиакатастрофы. 10 спорных авиакатастроф, которые породили множество теорий заговора
|
|
Многие фотографии самолетов с авиакатастроф были недоступны или не подходили по этическим соображениям, поэтому они были заменены фотографиями других самолетов такой же модели.
10. Рейс 455 авиакомпании Cubana de Aviacion
6 октября 1976 года только что поднявшийся в воздух самолет рейса 455, был взорван двумя бомбами прямо над Seawell Airport, Барбадос.
Бомбы представляли собой пластиковую взрывчатку, спрятанную в тюбики зубной пасты. Фредди Луго и Эрнан Лозано, которые сели в самолет в Тринидаде и сошли с него во время остановки в Seawell, поместили бомбы на борт. Их нашли и арестовали сразу же после взрыва.
Лозано первоначально утверждал, что работает на ЦРУ, но позже отказался от своих слов. Он сказал, что Луис Посада Каррилес заплатил ему и Луго по $ 16000 и $ 8000 соответственно. Посада контактировал с ЦРУ всего за несколько месяцев до взрыва. Он работал вместе с Орландо Бошем, который так же был связан с ЦРУ. Оба были террористами, и их главная цель была уничтожение давнего противника Соединенных Штатов Фиделя Кастро.
Имело ли ЦРУ какое-либо отношение к взрыву, никто не знал, но они, кажется, знали больше, чем говорили в официальных выступлениях. Доклады разведки показывают, что агент ЦРУ прослушивал Посада за несколько дней до атаки: «Мы собираемся взорвать кубинский самолет» - «У Орландо есть детали». Оба бывших агента ЦРУ были арестованы и осуждены в Венесуэле, но оба смогли сбежать в США.
В 1990 году президент Буш издал официальное прощение нелегально въехавшему Бошу. Министерство юстиции резко протестовало против этого акта, поскольку они считали, что Бош представляет собой угрозу для общественной безопасности. Посада также называл США своей родиной на протяжении многих лет, за что правительство подверглось серьезной критике за защиту его от правосудия. Адвокат Посада прокомментировал ситуацию так: «Как вы можете называть кого-то террористом, если человек действовал от вашего имени?».
Очень хорошие слова, не правда ли?
9. Argo 16
Самолет Douglas C-47 разбился в Венеции 23 ноября 1973 года. С-47 был военным судно времен Второй мировой войны, но именно этот борт имел более гражданскую историю. Этот самолет построили для Италии в ЦРУ и представлял он из себя самолет-разведчик, напичканный последними электронными шпионскими штучками.
Катастрофу первоначально списали на человеческий фактор - ошибка пилота, но во время второго расследованию был сделан вывод, что самолет был сбит намеренно, возможно, в результате подрыва изнутри. Тем не менее Argo 16 был тяжелой мишенью для террористов. Самолет и все действия на его борту отслеживались специально подобранным персоналом. Пронести бомбу на борт было практически невозможно.
За атаку на самолет могли нести ответственность две группы. Первая – израильское агентство безопасности Моссад. В конце 1973 года итальянское правительство подписало договор с Организацией Освобождения Палестины (ООП), согласно которому палестинцы могли свободно покидать Италию, если не совершали на её территории никаких преступлений. Фактически Италия стала курортом для Палестинцев. Argo 16 якобы использовался для доставки палестинцев на родину, а Израиль, сбив самолет, хотел послать мощный сигнал правительству Италии.
Другая теория рассказывает об операции «Gladio», которую курировало ЦРУ. Легенда к этой теории гласила, что в том году, ЦРУ проводило обучение для обеспечения сопротивления Советскому Союзу, в случае его вторжения в Европу. Argo 16 же переправлял боеприпасы для операции. В 1973 году итальянцами была принята попытка остановить операцию, но видимо, в ЦРУ это мало кому понравилось. И в знак своего несогласия с правительством Италии Argo 16 был взорван.
8. Рейс 533. United Airlines
Самолет рейс 533 United Airline шел на посадку в Chicago Midway International Airport 8 декабря 1972 года. Диспетчер управления воздушным движением попросил пилотов покружить над аэропортом. Но самолет снижался слишком быстро и с очень низкой воздушной скоростью. В итоге, рухнул в жилой зоне, которая находилась почти 3 километрах от аэропорта. Погибли 43 пассажира и 2 человека на земле.
Авария прославилась, потому что один из погибших пассажиров была Дороти Хант, жена одного из агентов ЦРУ, осужденного во время Уотергейтского скандала. Ее тело было обнаружено рядом с сумочкой, содержащей $ 10000 по $100. Это наводило подозрение, что она подкупала людей, связанных со скандалом, и данный инцидент стал известен как «Уотергейтская авария».
Сторонники теории заговора указывают на необычайно быстрое прибытие ФБР, что доказывает, что самолет был сбит намеренно и ФБР знало о планах. Другие теории предполагают, что Хант и ее муж угрожали раскрыть государственную тайну, если обвинения против Э. Говарда Ханта не будут сняты. В 1974 году начальник Говарда Ханта, ссылаясь на источник в ЦРУ, сказал: «Я думаю, что они убили Дороти Хант».
В телах многих погибших был найден цианид, который, по словам следователей, образовался в результате вдыхания дыма. Один из следователей утверждал, что один радиолюбитель позвонил на Чикагское ток-шоу в первые часы после аварии и сообщил, что слышал в радиоэфире о готовищемся саботаже. Расследование Национального совета по безопасности транспорта пришло к выводу, что ошибка пилота была единственной причиной аварии, и что у них не было никаких доказательств саботажа.
7. JAT Flight 367
Бывшая стюардесса Весна Вулович является обладательницей мирового рекорда по версии Гиннеса. Она выжила после свободного падения без парашюта, когда самолет, на котором она летела, разорвало на высоте 10160 метров 26 января 1972 года. Она была найдена среди гор обломков с тележкой для обслуживания на ее спине. Она провела 27 дней в коме и 16 месяцев в больнице, прежде чем, наконец-то, смогла снова ходить. Ее приняли обратно в авиакомпанию как офисного работника, но Весна никогда не прекращала регулярно летать.
Официальная версия заключалась в том, что на самолет поместили бомбу члены хорватской фашистской террористической группы «Усташи». Однако доказательства были не очень убедительны. Несмотря на то, что Весна полностью смогла восстановиться после катастрофы, она так и не смогла восполнить обстоятельства трагедии. Черные ящики не были найдены.
В 2009 году пара журналистов провела свое собственное расследование и нашли доказательства того, что самолет был по ошибке сбит чехословацкими ВВС, и весь «инцидент» прикрыла тайная полиция. Местные жители рассказали журналистам, что самолет падал ЦЕЛЫМ, а не разорванный на части, как это говорилось ранее. Они также утверждали, что видели второй самолет в этом районе. Очевидцы также сказали, что обнаружили Вулович в середине самолета, в то время как официальные отчеты утверждали, что она была в хвосте. Радиус обломков самолета и прочего мусора был очень маленький, что характерно для падения самолета с 800 метров, а не с 10000 метров.
Также журналисты узнали интересный факт, в это же самое время другой самолет совершал полет в этом районе, и это был Советский борт №1 . Чехословацкие ВВС наблюдали за любым подозрительным самолетом и, возможно, выпустили истребитель, чтобы перехватить самолет, приняв его за вражеский.
6. «Принцесса Кашмира»
11 апреля 1955 года чартерный авиалайнер «Принцесса Кашмира» авиакомпании Air India вез делегатов и журналистов из Гонконга в Индонезию. Президент Китая, Чжоу Эньлай, должен был быть среди них, но он отложил свой полет из-за срочной операции, хотя изменение его планов было секретом. Когда самолет достиг 5500 метров, бомба, находящаяся в шасси, взорвалась. Только три члена экипажа выжили, все остальные погибли.
Цель теракта была очевидна. Детективы проверили всех, кто хоть как-то был связан с самолетом, и они нашли одно подозрительное лицо: дворник из Гонконга по имени Чоу Цзэ-Мин. Когда они попытались найти его, он уже пропал без вести. Власти обнаружили, что он использовал три разных псевдонима, и провел свои последние дни в Гонконге, тратя столько денег, сколько дворник не смог бы себе позволить.
Чоу Цзэ-Мин бежал из Гонконга в Тайвань на рейсе одной авиакомпании, которая выполняла регулярные рейсы для ЦРУ. Детонатор, который был найден среди обломков, был американского производства. Китайцы были убеждены, что США были причастны, и дважды просили администрацию Никсона дать пояснения о данных событиях. Говорят, что Генри Киссинджер отметил, что заложить бомбу в самолет в Гонконге было за пределами возможностей ЦРУ, что было очень сомнительно.
Наиболее распространенная версия заключается в том, что ЦРУ поставила оборудование для тайваньских агентов, которые вместе с ЦРУ были в заговоре с целью убийства Чжоу. Тем не менее, последующие откровения дали основания для существования другой теории заговора.
Чжоу Эньлай не собирались делать операцию; его заранее предупредили о покушении. Вместо того, чтобы остановить все эти слухи, президент дал им волю. Покушение на него сыграло ему на руку. Он использовал всю эту шумиху на конференции в Индонезии три дня спустя для хорошего общественного продвижения Китайской Народной Республики.
5. Arrow Air Flight 1285
Самая крупная авиакатастрофа в Канаде произошла 12 декабря 1985 года. Самолет рейса 1285 компании Arrow Air направлялся в США из Каира и вез американских солдат. По маршруту следования было совершено несколько остановок, в том числе одна в Ньюфаундленде. Вскоре после взлета на его заключительном этапе, направляясь в Кентукки, самолет потерял скорость и врезался в землю. Все, кто был на борту, погибли: 8 членов экипажа и 248 американских солдат.
Канадский Совет по безопасности полетов не смог окончательно определить, в чем была причина катастрофы. Их доклад предложил наиболее вероятную причину – накопление льда на крыльях, хотя 4 из 9 членов следственной группы высказали мнение, что «к катастрофическим сбоям в системе привели взрывы неопределенного происхождения».
Как сообщается, исламская террористическая группа взяла на себя ответственность за уничтожение самолета. Свидетели в Каире утверждают, что видели багаж солдат, оставленный без присмотра, и что самолет загружали неамериканские военнослужащие. Журналист из Canadian Press получил анонимный телефонный звонок от человека с ближневосточным акцентом о том, что ходят слухи дипломатического характера, что самолет взорвали.
Les Filotas, один из несогласных следователей, написал книгу о катастрофе в 1991 году. Filotas считает, что если на борту самолета все сразу отказало, то причиной тому взрыв. Он также отметил, что США на удивление показали «невероятное отсутствие любопытства свойственное им», учитывая масштабы бедствия. Он также считает, что власти США, возможно, знали вещи, которые не пускали в дело и были скрыты от следственной группы. Несмотря на большое количество вопросов, которые остались без ответа, крушение отошло на второй план через 6 недель, когда произошла катастрофа с шаттлом Challenger.
4. Катастрофа над Хелдербергом
В отличие от других фотографий, на этой изображен тот самый самолет, который позже потерпит крушение
Катастрофа над Хелдербергом произошла 27 ноября 1987 года. Боинг-747, совершавший рейс 295 компании South African Airways рухнул в Индийский океан между Тайбэе и Йоханнесбургом. Как и случай с Malaysia Flight 370 десятилетия спустя, эта катастрофа показала, что обнаружение обломков самолета на глубине в несколько километров практически невозможна. Но они, по крайней мере, нашли самолет, точнее большие обломки указывающие на приблизительное место падения.
Бортовой самописец так не был найден. А спустя 2 года был обнаружен диктофон. В последней радиосвязи с пилотами сообщилось, что самолет заполнялся дымом, и найденные останки самолета показали, что температура на момент катастрофы была более, чем 600 градусов по Цельсию. Один специалист Боинга предположил, что, возможно, в грузовом отсеке было ракетное топливо.
Версия была достаточно правдоподобной. Южная Африка столкнулась с многочисленными эмбарго и испытывала проблемы с доставкой оружия. Этот же специалист считал, что коммерческие самолеты, возможно, использовались для контрабанды военной техники. Первоначальное расследование предположило, что, возможно, загорелись литиевые батареи.
Через несколько лет комиссия в Южной Африке, созданная для расследования преступлении эпохи апартеида, запросила у судмедэксперта Дэвида Клатзоу представить все данные по катастрофе. Клатзоу принимал участие в первом расследовании и поддерживал профессиональный интерес к катастрофе. Он отметил ряд проблем в первом расследовании, в том числе неудавшуюся попытку интервьюировать всех свидетелей.
Клатзоу считает, что на борту самолета было два пожара, и что проблемы начались намного раньше, чем об этом сообщают официальные отчеты. Он считает, что к моменту второго пожара большинство людей на борту были уже мертвы. В 1980-х годах его просили воздержаться от этой версии сотрудники различных служб. Также отмечается, что лента с записью сообщений от наземного контроля пропала без вести в самом начале. Клатзоу считает, что пилот, возможно, отказался от аварийной посадки, что указывало на то, что на борту был незаконный груз.
3. Катастрофа в Мозамбике
В эпоху апартеида у правительства Южной Африки была «привычка» финансировать повстанческие группы в соседних странах с правительствами, выступающих против их режима. 1980-е годы коммунистическое правительство Мозамбика (ФРЕЛИМО) оказалось втянуто в конфликт с их южным соседом, и южноафриканцы помогали антикоммунистическому МНС, с которым ФРЕЛИМО боролись с 1976 года. В октябре 1986 года президент Мозамбика Самора Машел встретился со своими коллегами из Анголы, Заира (ныне Демократическая Республика Конго) и Замбии, чтобы обсудить действия террористической группы в союзе с ЮАР.
19 октября Машел возвращался в Мозамбик, на борту Советского самолета, который одолжило его правительство. За пятнадцать минут до посадки в аэропорту Мапуту самолет отклонился на 37 градусов от курса. Бортинженер сообщил, что VOR (всенаправленный азимутальный радиомаяк), который отслеживает радиосигналы с земли, указал, что они следовали в правильном направлении. Меньше, чем через 12 минут самолет разбился.
Самолет врезался в гору в нескольких сотнях метров от ЮАР, унеся жизни 34 человек, включая президента Машела. Первое расследование пришло к выводу, что все произошло по ошибке летного экипажа, и что они неправильно запрограммировали их VOR. Многих людей это не убедило.
В Мозамбике, и в самой Южной Африке, многие считают, что правительство времен апартеида организовало убийство. Известный южноафриканский посол Абдул Минти заявил, что он убежден, «электронный манок был использован для того, чтобы дать пилотам ложную информацию о картах и регионе». Эта версия была очень популярной.
В 2008 году бывший сотрудник Бюро гражданского сотрудничества (CCB) Ханс Лоу выступил на телевидении с утверждением, что был частью «запасной ракетной команды», которая находилась в режиме ожидания, в случае, если поддельный маяк не сработал бы. Второй анонимный агент подтвердил это заявление. Южноафриканские власти категорически отрицают, что они несут ответственность за катастрофу.
2. Инцидент с южнокорейским Боингом
1 сентября 1983 года самолет, выполнявший рейс 007 Korean Airlines, был сбит Советским перехватчиком Су-15. Боинг-747, на борту которого было 269 пассажиров, свернул в советское воздушное пространство во время полета между Анкориджем и Сеулом. Самолет находился в 320 километрах от заданного курса, когда потерпел крушение, и причина отклонения от курса одна из самых горячо обсуждаемых в истории авиации.
СССР отрицало, что они знали о самолете на их территории. Когда СССР, в конце концов, признали, что сбили самолет, они заявили, что этот самолет выполнял миссию шпионажа со стороны США. В докладе, опубликованном в 1990 году, было подтверждено, что у СССР не было никаких доказательств этой версии.
Но действия правительства США говорили о том, что возможно, им было что скрывать. Они «похоронили» расследование со стороны Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), и вместо этого запросили Международную организацию гражданской авиации расследовать причины авиакатастрофы. NTSB обладали серьезными полномочиями запросить в суд документы и свидетелей, в то время как ИКАО могли только «вежливо об этом попросить». Некоторые считают, что американские спецслужбы отслеживали этот полет на радаре и не предпринимали никаких действий, чтобы предупредить кого-либо.
Было предложение, что США намеренно подстроило эту трагедию, с единственной целью - усилить антисоветские настроения по всему миру. Советский лидер, Юрий Андропов, назвал это «довольно хорошо продуманной провокацией от американских спецслужб».
Целых тел погибших не было обнаружено, хотя СССР смогли восстановить некоторые человеческие останки. Они также обнаружили, диктофон из кабины и выпустил расшифровку. Это было за 10 лет до того, как Россия предоставила свои записи. Семьи жертв продолжают бороться. Отец погибшей женщины сказал: «Знать правду гораздо важнее».
1. Столкновение с Малл-оф-Кинтайр
Самая смертоносная катастрофа ВВС США в мирное время произошла 2 июня 1994 года. Вертолет «Чинук» на пути к Инвернесс из Северной Ирландии врезался в мыс Малл-оф-Кинтайр, погибли все 29 человек, находившиеся на борту. 25 пассажиров были старшими офицерами службы разведки, которые направлялись на конференцию по безопасности. Внутренний отчет первоначально объявил причиной катастрофы ошибку пилотов, которые, как утверждалось, были «до безобразия халатны». Громкая фраза, которыми так часто разбрасываются США, когда они что-то скрывают.
Семьи пилотов не поверили в это. Они считали, что RAF потратив много денег впустую, установили не отвечающую современным требованиям компьютеризированную систему управления, несмотря на то, что ВВС США предостерегали их от этого. Они верили, что пилоты были козлами отпущения всего лишь для того, чтобы спасти свой имидж. Адвокат семьи одного из пилотов обнаружил, что начальная версия следствия не сообщает об ошибках пилотов, и что это заключение было изменено позже старшими офицерами.
В 2010 году достоянием общественности стал один документ из Министерства обороны США, где черным по белому было сказано, что данное программное обеспечение было «определенно опасным». В мае того же года министр обороны приказал пересмотреть свидетельства по делу. В 2011 году судья, отвечающий за рассмотрение дела, сделал вывод, что в деле не было доказательств, доказывающих вину пилотов. Он надеялся, что заключение «положит конец этой очень грустной главе, удалив пятно на репутации двух пилотов».
Некоторые, всё-таки, считают, что здесь больше, чем попытка прикрыть свою ошибку. Некоторые сторонники конфликта в Северной Ирландии считают, что офицеры на борту знали слишком много, что могло бы быть угрозой для мирного сосуществования, и они должны были быть «исключены», чтобы держать обе стороны в спокойствии.
И все эти факты заставляют ещё раз задуматься: «Кто всё-таки стоит за катастрофой в небе над Украиной?»
Ксения Шрамко и Админчег Muz4in.Net
Copyright Muz4in.Net © - Данная новость принадлежит Muz4in.Net, и являются интеллектуальной собственностью блога, охраняется законом об авторском праве и не может быть использована где-либо без активной ссылки на источник. Подробнее читать - "об Авторстве"
Вам понравилась статья? Просто перейди по рекламе после статьи. Там ты найдешь то, что ты искал, а нам бонус...
|
|
Почитать ещё: