Эволюция автомобильных логотипов

Тема этой статьи наверняка приходила вам в голову, пока вы стояли в пробке: а почему вон у той Audi эмблема в виде четырёх колец, что они означают? А знаете ли вы, что эмблема Cadillac произошла от фамильного герба некоего дворянина, который впоследствии оказался самозванцем? Известно ли вам, что Volkswagen был создан по инициативе Адольфа Гитлера? Сегодня мы обратимся к увлекательным историям, скрывающимся за логотипами некоторых наиболее популярных автомобильных фирм и марок.

Alfa Romeo

Сюрприз! Alfa Romeo, гордость итальянского автомобилестроения и страны в целом, ведёт свой род из Франции. В 1910 году миланский аристократ Кавалер Уго Стелла (Cavaliere Ugo Stella) сотрудничал с французской компанией-производителем автомобилей Darracq и помогал ей продавать свои машины в Италии. Партнёрство продлилось недолго; после его развала Стелла перевёл компанию в Италию и переименовал в Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (Ломбардийский автомобильный завод, открытая компания) или сокращённо A.L.F.A.

Герб Висконти

Близкий к современному логотип Alfa Romeo был создан в 1910 году наёмным рабочим по имени Романо Каттанео (Romano Cattaneo). В один прекрасный день, ожидая трамвай у станции Piazza Castello в Милане, он обратил внимание на красный крест на миланском флаге и герб благородного дома Висконти (Visconti), на котором изображена змея с человеком в пасти – жертва должна была символизировать недругов Висконти. Так вот и появилась эмблема A.L.F.A. Вторая часть названия, Romeo, появилась в 1916 году, когда Неаполитанский бизнесмен Никола Ромео (Nicola Romeo) приобрёл компанию и перепрофилировал заводы на выпуск боеприпасов и всяческого военного оборудования – шла Первая Мировая Война. После войны компания вернулась к производству автомобилей, а к названию прибавилась фамилия нового владельца.

Aston Martin

В 1913 году Лионел Мартин (Lionel Martin) и Роберт Бэмфорд (Robert Bamford) основали компанию, которая впоследствии превратилась в Aston Martin. Поначалу же она носила название Martin & Bamford Limited и производила гоночные автомобили под маркой Singers. Этого дуэту владельцев вскоре показалось мало: они захотели начать производство чего-то более интересного. Своему первому автомобилю они дали имя Aston Martin, составив его из фамилии основателя компании и названия холма Aston Clinton, в гонках на склонах которого машины Singers одержали немало побед. Не получится говорить об Aston Martin и не вспомнить Бонда, Джеймса Бонда. В 1959 году Ян Флеминг (Ian Fleming) усадил своего супершпиона Джеймса Бонда в Aston Martin DB Mark III. Когда история в 1964 году перекочевала со страниц книги на экраны кинотеатров, главный герой уже разъезжал на более современном обтекаемом серебристом Aston Martin DB5 (укомплектованном пулемётом, катапультируемыми сиденьями и автоматически меняющимися номерами).

Шон Коннери в роли Джеймса Бонда и его Aston Martin DB5 в фильме Голдфингер. Интересно то, что сам Ян Флеминг на Aston Martin не ездил, предпочитая Studebaker Avanti 1963 года.

Audi

Четыре автомобильные компании – Audiwerke GmbH, Dampf Kraft Wagen, August Horch & Cie, Wanderer Автосоюз (Auto Union) Современный логотип Audi

Немецкий инженер Аугуст Хорьх (August Horch), работавший в своё время на Карла Бенца (Karl Benz), основал собственную автомобильную компанию A. Horch & Cie в 1899 году. Через 10 лет после этого получилось так, что его выжили из собственной компании, и он основал новую, в другом городе, продолжая использовать брэнд Horch. Его бывшие партнёры подали на него в суд, отняли брэнд, и Аугуст Хорьх был вынужден придумывать новое имя для своей компании. Однажды, когда Хорьх беседовал со своим бизнес-партнёром Францем Фикентшером (Franz Fikentscher), сын последнего предложил название Audi. Вот что говорит об этом Википедия: Во время беседы сын Франца сидел в углу комнаты и занимался латынью. Несколько раз он, казалось, был готов что-то сказать, но всё же возвращался к своим урокам. Затем он всё же сказал: "Отец, audiatur et altera Pars (выслушай и другую сторону)… как тебе идея назвать компанию Audi вместо horch?". "Horch!" по-немецки означает "Чу!" или "прислушайся" – а по-латински это будет "Audi". Идея сразу же всем понравилась. (Источник: Википедия, История прогресса (1996) – Хроники Audi AG) И таким вот образом в 1910 году родилась Audiwerke GmbH. In 1932 году четыре автомобильные компании - Audi, Horch, DKW и Wanderer - слились и образовали Auto Union (Автосоюз). Логотип Auto Union, четыре сочленённых кольца, который стал позднее современным логотипом Audi, поначалу использовался только на гоночных машинах: остальные автомобили фирмы продолжали производить сами, под своими марками и со своими логотипами.

Четыре компании образовали Auto Union (Автосоюз) в 1932 году

И наконец, в 1985 году (тут мы опускаем долгую и довольно занимательную историю), Auto Union превратился в ту Audi, которую мы ныне знаем.

BMW

В 1913 году Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp) и Густав Отто (Gustav Otto) основали два отдельных завода по производству самолётов, которые позднее слились в BMW, или Baverische Motoren Werke AG. Рапп и Отто на самом деле никоим образом не были связаны с производством автомобилей BMW. Йозеф Попп (Josef Popp), Макс Фриз (Max Friz) и Камилло Гастиглиони (Camillo Castiglioni) - эти люди превратили BMW в ту легенду автопрома, которую мы знаем.

Круглая эмблема BMW является стилизованным изображением вращающегося пропеллера самолёта Баварских Люфтваффе (военно-воздушных сил). В то время самолёты красили в цвета местных флагов, а цветами флага Баварии были белый и голубой. Также некоторые говорят, что пилоты видели в диске вращающегося пропеллера белые и голубые сегменты. Круглая форма досталась «в наследство» от логотипа первой компании Карла Раппа. Во время Первой Мировой Войны BMW стал одним из основных поставщиков авиационных двигателей для Германского правительства. После войны Версальским договором Германии было запрещено иметь ВВС, и компании пришлось перепрофилироваться: вначале BMW выпускала железнодорожные тормоза, затем мопеды, мотоциклы и, наконец, приступила к производству автомобилей.

Buick

Старые эмблемы Buick

Buick Motor Company была основана в 1903 году Дэвидом Данбаром Бьюиком (David Dunbar Buick), американским изобретателем, родом из Шотландии, который разработал двигатель с верхним расположением клапанов. Если это имя вам не знакомо, вы не одиноки – но помните вот что: Бьюик, которого выгнали с одного из последних классов школы за неуспеваемость, основал компанию, которая впоследствии превратилась в самого крупного производителя автомобилей в мире - General Motors. В возрасте пятнадцати лет, когда его выгнали из школы, Бьюик пошёл работать на предприятие, выпускающее детали для починки водопроводов и канализации. Тот бизнес долго не продержался, и Бьюик с одним из своих друзей выкупил его, однако и сам вскоре продал свою долю и ушёл – партнёру не понравилось, что Бьюик предпочитал ведению бизнеса возню с автомобильными двигателями в гараже. Имея на руках некоторый начальный капитал, Бьюик основал Buick Motor Company, которую за несколько лет почти полностью угробил. Его партнёр Вильям Дюран (William "Billy" Durant) в 1906 году выставил его из компании. Немного позже Бьюик продал свою долю акций за сумму, эквивалентную всего 100000 современных долларов – сейчас они стоили бы как минимум сто миллионов. После этого Buick перебивался низкооплачиваемыми работами, последней из которых была должность инспектора в Детройтской Школе Торговли, и умер без гроша за душой. История иронична: через несколько лет самого Дюранта выгнали из компании, отняли у него пенсию, и он умер в нужде.

Гербы и три щита Buick

Вернёмся к логотипам: ранние эмблемы Buick представляли собой само слово Buick в стилизованном написании. В 1930-ых дизайнер General Motor Ральф Пью (Ralph Pew) отыскал изображение шотландского фамильного герба Buik, и решил использовать его в качестве украшения радиаторной решётки. В 1960 году был принят логотип с тремя щитами, по числу выпускавшихся тогда моделей автомобилей Buick: LeSabre, Invicta и Electra. В 1975 году логотип сменился изображением ястреба по имени Happy (Счастливчик) – в честь начала выпуска линейки Skyhawk. В конце восьмидесятых производство Skyhawk было свёрнуто, и фирма возвратилась к эмблеме с тремя щитами.

Cadillac

Когда Генри Форд (Henry Ford) покидал вторую автомобильную компанию, созданную им, Henry Ford Company, его финансовые консультанты предложили распродать активы. Инженер Генри Лиланд (Henry M. Leland) уговорил его продолжить работу компании; тот послушался – так и появился на свет Cadillac. Первый логотип Cadillac был основан на гербе некоего аристократа, именем которого была названа компания – Энтони де ла Моте, Сеньор де Кадиллак (Antoine de La Mothe, Seigneur de Cadillac). В 1701 году этот человек основал Форт Поншартре, который позже разросся и стал городом Детройт. Cadillac получил своё название как раз перед празднованием двухсотлетия со дня основания города. Однако с этим названием была также связана проблема: де ла Моте на самом деле не был благородных кровей. Урождённый Энтони Ломе (Antoine Laumet), де ла Моте был вынужден уехать из Франции в Америку по причине неких таинственных неурядиц. Одни говорили, что он совершил убийство, другие – что влез в долги не мог расплатиться. В Новом Свете он смог переправить свои документы, и составил себе герб из элементов, позаимствованных из, скажем так, более благородных источников.

Оригинальный герб Лорда Ламоте из Бардижа, к которому де ла Моте не имел никакого отношения Фальшивый герб де ла Моте Первый логотип Cadillac 1906 года

В 1998 году фирма Cadillac приняла новую философию дизайна "искусство и наука" и сменила логотип. Сфабрикованное наследие де ла Моте кануло в лету вместе со старой эмблемой.

Fiat

Fiat, названный в момент основания в 1899 году Fabbrica Italiana Automobili Torino (итальянский туринский автомобильный завод), был образован группой инвесторов, в которую входил Джованни Агнелли (Giovanni Agnelli), ставший впоследствии генеральным директором фирмы. Агнелли выкупил свою долю акций за 400 долларов (примерно 10000 долларов в ценах 2007 года). Теперь эта доля оценивается в миллиарды, а фамилия Агнелли не пропадает из списков высшего менеджмента Fiat. Несмотря на своё богатство, а быть может и благодаря ему, клан Агнелли никогда не был особо дружным, а его члены сейчас занимаются самыми разными, совершенно не связанными друг с другом делами. Насколько известно, знаменитый логотип Fiat из букв в отдельных рамочках на синем фоне, появившийся в шестидесятые, был придуман главным дизайнером компании тех времён. История гласит, что он проезжал мимо завода Fiat в сумерки в тот момент, когда на заводе были какие-то проблемы с электричеством, и увидел на фоне темнеющего неба силуэт погасшей неоновой вывески завода вместе с рамой, на которой она была укреплена. (Источник: Язык эмблем автомобилей)

Ford

Многие знают, что концерн Ford основан (кем бы вы думали?) Генри Фордом (Henry Ford). Вот о чём большинство не догадывается, так это о том, что это была уже третья открытая им автомобильная компания. Форд экспериментировал с автомобилями, ещё работая с Томасом Алвой Эдисоном, а потом ушёл от него и основал свою первую компанию - The Detroit Automobile Company (Детройтская автомобильная компания), которая разорилась всего за два года существования. Затем Форд построил гоночную машину и основал Henry Ford Company (Компания Генри Форда). Её он покинул всего через год, а сама компания превратилась в Cadillac, как уже рассказывалось выше. В 1902 году Генри Форд создал свою третью автомобильную компанию Ford & Malcomson, Ltd., и чуть не потерял её в период низких продаж. Он не мог оплатить счета своих поставщиков запчастей Джона и Хораса Доджей (John, Horace Dodge. Партнёр Форда привлёк группу инвесторов, и даже уговорил братьев Доджей принять в качестве оплаты акции компании, которая тогда же была переименована в Ford Motor Company. Позднее браться Доджи создали собственную автомобильную компанию (не догадываетесь, какую). В 1909 году Чильд Хэрольд Уиллс (Childe Harold Wills), главный инженер и дизайнер Ford (тот самый, что разрабатывал небезызвестную модель Т) разрешил использовать шрифт, придуманный им для своих визитных карточек, на эмблеме Ford. Знаменитый голубой овал был добавлен позднее: он впервые появился на модели А 1927 года и используется с небольшими изменениями по сей день.

Mazda

Компания Mazda начала свою историю в 1920 году, в Хиросиме, и называлась она тогда Toyo Cork Kogyo Co. В то время из-за последствий Первой Мировой Войны в Японии сложилась острая нехватка пробки, и компания занималась производством заменителя (Cork – пробка (англ.)) из коры китайского пробкового дуба. Идея была неплохая, однако, когда война закончилась, поставки пробки возобновились, и существование компании оказалось под угрозой. В 1927 год руководство фирмой принял Юджиро Матсуда (Jujiro Matsuda). Им было налажено производство инструментов, трёхколёсных грузовых мопедов, а затем и автомобилей. После окончания Второй Мировой Войны компания официально сменила название на Mazda, которое по одной версии происходит от имени зороастрийского бога Ахура Мазды, а по другой – от искажённого произношения фамилии Матсуда. Впрочем, это название появилось в качестве неофициального ещё до войны. Логотип 1936-го года, с буквой M стилизованной под волны, был создан «по мотивам» эмблемы города Хиросима. Логотипы 1991 и 1992 годов символизировали крыло и солнце. Нынешняя эмблема Mazda, получившая прозвище «сова», была разработана Реи Йошимара (Rei Yoshimara) 1997 году. Некоторые, впрочем, видят в ней стилизованное изображение тюльпана – хотя по идее создателя это всё та же литера «М».

Mercedes-Benz

Концерн Mercedes-Benz в его современном виде ведёт начало от слияния двух крупных компаний, Daimler-Motored-Gesellschaft или DMG, основанной Готтлибом Даймлером (Gottlieb Daimler) совместно с Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach), и Benz & Cie, созданной Карлом Бенцем (Karl Benz). Слияние произошло в 1926 году. До того Даймлер и Бенц независимо друг от друга работали над созданием автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Их заводы находились на расстоянии всего 100 км, однако они ничего не знали о ранних разработках друг друга. После Первой Мировой Войны от немецкой экономики камня на камне не осталось, и для того, чтобы хоть как-то выжить, две компании образовали в 1924 году синдикат. Они продолжали выпускать собственные автомобили, но стандартизировали дизайн, систему реализации акций и рекламные кампании. В 1926 году сближение компаний получило логичное продолжение в виде слияния.

Эмиль Джеллинек и его дочь Мерседес

Название «Мерседес» появилось ещё в 1900 году. Богатый европейский бизнесмен и энтузиаст автогонок Эми Джеллинек (Emil Jellinek) взялся продавать автомобили Даймлера. Ему хотелось машин помощнее и побыстрее, и он набросал параметры нового двигателя, который затем был разработан Майбахом и назван в честь прозвища десятилетней дочери Джеллинека Mercédès, что по-испански означает «милосердие». Джеллинек был весьма яркой, примечательной личностью. Он не уставал подстёгивать инженеров DMG цветастыми выраженьицами типа «Ваша колымага сломалась точно по расписанию», и вплоть до «Вы все ослы». Однако он продавал много машин, поэтому его терпели, и даже прислушивались к его мнению. В последствии Джеллинек добавил Мерседес к своему собственному имени, и стал Эмиль Джеллинек-Мерседес. Звезда на эмблему Daimler перекочевала со старой поздравительной открытки, на которой Готтлиб Даймлер нарисовал звезду над изображением собственного дома, и подписал: «эта звезда однажды воссияет над моим заводом, и принесёт мне успех». Трёхконечная звезда символизировала амбиции Даймлера – создавать машины, которые бы передвигались «по земле, по воде и по воздуху». (Источник: Daimler) После слияния была разработана новая эмблема. Она сочетала в себе символы обеих компаний – трёхконечную звезду DMG и лавровый венок Benz. В дополнение к сказанному следует упомянуть о том, что по поводу происхождения названия «Мерседес» имеются разночтения. Источник Baby Names World утверждает, что «Mercedes» это испанское женское имя, означающее «милосердие» и «сострадание». Оно, как там утверждается, было взято из литургии «Maria de las Mercedes» - «Сострадающая Мария» или, по другой версии, «Дева искупления» (латинское «Mercedes» переводится как «плата» или даже «выкуп»). По христианской традиции, Христос искупил своей жизнью грехи человечества, и отсюда близость понятий акта искупления и акта милосердия для христиан.

Mitsubishi

Фамильный герб Ивасаки (три ромба, один над другим) Трёхлистный герб клана Тоса

Ятаро Ивасаки

В феодальной Японии 1854 года человек по имени Ятаро Ивасаки, сын провинциального фермера, дед которого продал фамильный титул самураев для покрытия каких-то долгов, начал свою карьеру, что называется, «не с той ноги»: в возрасте 19 лет он был отозван семьёй из школы, так как его отец получил увечье в драке с деревенским старостой. Ивасаки потребовал от местного магистрата разобраться в этом случае, получил отказ и в ответ обвинил его в коррупции – и его тут же упекли под стражу на семь месяцев. Прокрутим немного дальше. 1868 год: Ивасаки работал на клан Тоса, когда произошла государственная реформа, и феодально-клановый строй был упразднён. Ивасаки перепал Tsukumo Shokai, бизнес по доставке грузов клана Тоса. Позднее, в 1873 году он переименовал фирму в Mitsubishi. Ивасаки четвёртого поколения, Каёта Ивасаки (Kayota Iwasaki), превратил Mitsubishi в гигантскую корпорацию, в которую вошла и компания по производству автомобилей Mitsubishi Motors. Название Mitsubishi является комбинацией слов "mitsu" (три) и "hishi" (речной каштан – так в японии говорят о ромбической форме. Эмблема Mitsubishi, соответственно, являет собой комбинацию семейного герба Ивасаки из трёх ромбов, и герба клана Тоса в виде трилистника.

Peugeot

Фирма Peugeot была основана в 1812 году в Монтбельярде, Франция. Два брата, Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо (Jean-Pierre, Jean-Frédéric Peugeot) переквалифицировались из мукомолов в кузнецы. Их первым товаром стала листовая сталь для полотен кос и пружин для часовых механизмов, а также стальные пруты. Десятилетиями спустя семейный бизнес Пежо производил множество разнообразной продукции из металла: инструменты и станки, кринолиновые платья, зонты, колёса на спицах, утюги, швейные машинки, кухонную утварь, а с 1885 года и велосипеды. Так, на велосипеде собственного производства, фирма Peugeot въехала в автомобильный бизнес. В то время компания стала одним из самых крупных производителей велосипедов во Франции. В 1889 году Арманд Пежо (Armand Peugeot) построил первую самоходную паровую телегу фирмы. Всего через год, после встречи Пежо ни с кем иным, как Готтлибом Даймлером, паровой двигатель в конструкциях фирмы был заменён на двигатель внутреннего сгорания. Эмблема Peugeot со львом была впервые создана ювелиром и гравером Джастином Блейзером (Justin Blazer) в 1847 году. За основу был взят флаг провинции Région Franche-Comté. Поначалу логотип штамповался на кухонной утвари производства Peugeot как гарантия качества стали. Арманду Пежо понадобилось 14 лет, чтобы убедить остальных членов семьи в том, что на автомобилях можно делать реальные деньги, и только после этого они разрешили ему украшать их логотипом фирмы. Может быть, сейчас вы не являетесь владельцем автомобиля Peugeot, но вероятнее всего вы всё же пользуетесь изобретением этой фирмы, сделанным ещё в 1842 году – столовой ручной мельницей для перца. Конструкция оказалась до того простой и надёжной, что с тех пор и до наших дней практически не изменилась.

Renault

Луи Рено (Louis Renault) был всего 21 год, когда он построил свою первую машину на заднем дворе дома своих родителей. Вскоре после этого на него посыпались заказы, и в 1898 году, вместе со своими братьями и друзьями, Луи организовал компанию Société Renault Frères в Булонь-Билланкор, Франция. Первым логотипом Renault, разработанным в 1900 году, послужили три инициала братьев Рено – Луи, Фердинанда и Марселя. В 1906 году была придумана иная эмблема, изображавшая вид автомобиля спереди в обрамлении шестерёнки.

Танки Renault FT-17 в составе Армии США, продвигаются по Аргоннскому лесу

Во время Первой Мировой Войны фирма Renault производила лёгкий танк для армий Антанты - Renault FT-17. Он был настолько востребован и популярен, что после войны его изображение попало на новый логотип компании. Ромб на эмблеме появился в 1925-м году, и остаётся там и по сей день, с некоторыми изменениями. Современный логотип Renault был создан в 1972 году Виктором Васарлеем (Victor Vasarely) [официальный сайт | википедия], отцом художественного стиля Оп-арт (оптическое искусство).

Saab

Если вы хоть раз в жизни видели рекламный ролик Saab, то вы уже знаете, что компания «рождена самолётами». По автомобилям фирмы это скажешь далеко не всегда, однако это, тем не менее, чистая правда. В 1937 году была основана компания-производитель самолётов Svenska Aeroplan Aktiebolaget, или просто Saab, которая была призвана удовлетворить нужды ВВС Швеции. По окончании Второй Мировой Войны Saab включила в ассортимент своей продукции автомобили, дабы диверсифицировать производство. Первый автомобиль, ушедший в серию в 1946 году, был основан на прототипе Saab 92001, или ursaab (что означает "оригинальный Saab"). Перед началом производства тестовый образец накрутил на испытаниях 530000 километров в условиях строжайшей секретности – в основном по грунтовым лесным дорогам, ранними утрами или по ночам. Первый автомобиль получил название Saab 92 по той простой причине, что это был 92-й производственный проект компании – а 91-м проектом был самолёт. В 1947 году компания Saab Automobile была преобразована в корпорацию. Логотип с изображением грифона, мифического монстра с головой и крыльями орла и телом льва, перешёл компании «по наследству» от Vadis-Scania, производителя грузовиков, который в своё время влился в Saab. Грифон изображён на гербе провинции Scania. В 2000 году Saab Automobile была выкуплена концерном General Motors, и теперь не имеет никакой связи с корпорацией Saab, кроме исторических.

Volkswagen

Источник: TheSamba Логотип KDF 1939 года До Второй Мировой Войны После Второй Мировой Войны, изменён британцами Трёхмерный вариант от MetaDesign, 2000 год

На официальном интернет-сайте компании это нигде не указано, но всё же это факт: Volkswagen (по-немецки «народный автомобиль») обязан своим появлением монстру всех времён и народов Ад льфу Гитлеру. Вкратце история такова: после Первой Мировой Войны Германия и её экономика пребывала в глубоком упадке. Автомобили не были по карману подавляющему большинству населения. Когда Гитлер пришёл к власти и стал Канцлером, в своём выступлении на автомобильной выставке в Берлине в 1933 году он высказал мысль о создании и производстве нового, доступного для широких масс автомобиля. В то же самое время, Фердинанд Порш (Ferdinand Porsche) (да, тот самый Porsche) разрабатывал необычный для того времени, но недорогой автомобиль (который впоследствии стал знаменитым «жуком» Volkswagen Beetle). Порш встретился с Гитлером в 1934; тот предложил, чтобы «народный автомобиль» отвечал следующим требованиям: максимальная скорость 100 км/ч, потребление топлива 5,6 л/100 км, вместимость – двое взрослых и три ребёнка. Гитлер также пожелал, чтобы машина была похожа на Maikaefer – майского жука, и даже передал Поршу набросок дизайна. Порш пообещал обо всём позаботиться, и организовать постройку прототипов силами Daimler-Benz. В 1937 году была создана Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, которая всего через год была переименована просто в Volkswagenwerk GmbH. В 1938 году Гитлер торжественно открыл государственный завод Volkswagen в Вольфсбурге, который должен был производить KdF-wagen (kraft durch freude – в переводе «сила радости»). На самом деле этих автомобилей было построено совсем немного. Вместо этого на заводе, при широком использовании подневольного труда пленных и заключённых, производилась военная техника с использованием того же шасси: Kubelwagen, Schwimmwagen и Kommandeurwagen.

Впоследствии выяснилось, что на самом деле Гитлер сразу просчитал такой поворот событий. Еще в самом начале он передал Поршу секретные требования: машина должна была нести до трёх солдат, пулемёт и боеприпасы. После поражения Германии во Второй Мировой Войне, британские власти прибрали к рукам завод Volkswagen, а KdF-Wagen переименовали в «жука» - Beetle. После этого британцы задумались над тем, кому же предать контроль над заводом. Вначале они обратились к Ford Motor Company, затем к правительству Франции, некоторым английским автопроизводителям и, наконец, к Fiat. Все в один голос отказались от такого подарка, так как считали, что конструкция «жука» убогая и его производство сулит лишь убытки. (Источник: The Auto Channel) В конце концов, британские власти вернули завод немцам. Ну а продолжение этой истории известно всем: «жука» произвели и продали в количестве более 21 миллиона единиц, он стал самым популярным автомобилем в истории, а Volkswagen превратился в компанию-гиганта, в одного из лидеров мировой автоиндустрии. Логотип VW был, насколько это известно, разработан Францем Ксавье Реймсписсом (Franz Xavier Reimspiess), работником Porsche, в рамках небольшого конкурса на дизайн эмблемы. В награду он получил 100 Рейхсмарок (около 400 долларов по нынешним ценам).